Dupa cresterile semnificative ale indicelui WCI (World Container Index) la inceputul acestui an, saptamana trecuta avansul s-a temperat. In ceea ce priveste tarifele reale, sentimentul general de pe piata indica faptul ca nivelurile vor ramane ridicate, cel putin pentru perioada urmatoare.
Indicele World Container Index (WCI), calculat de Drewry, a urcat usor la 5.238 USD, la sfarsitul saptamanii trecute, cu doar 0,5% mai mult decat saptamana precedenta. Avansul a incetinit semnificativ, dupa cresterile mari, de 19,8%, inregistrate in primele sapte zile ale lunii ianuarie, cresteri generate in principal de avansul de pe ruta Shanghai-Rotterdam, cu 34%. Acum si aici a intervenit o corectie, indicele plasandu-se la 8.815 USD, in scadere cu 1% fata de prima saptamana a anului.
Pe de alta parte, indicele a crescut pe ruta Shanghai - Genova, insa avansul de 0,4% este neutru in comparatie cu frenezia din primele zile ale lunii ianuarie, cand rata pentru rutele catre Italia a crescut cu 18% intr-o saptamana.
La randul sau, indicele SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) a avut o tendinta similara saptamana trecuta, urcand cu 0,5%, la 2.885 dolari. La fel cu variatia WCI, calculat de Drewry, indicele pentru rutele catre porturile din nordul Europei a scazut cu 0,9%, pana la 4.413 USD. Incetinirea cresterii a fost observata si pe ruta din China catre porturile mediteraneene, unde valoarea indicelui a scazut, saptamana trecuta, cu 1 USD (adica a ramas practic neschimbata).
In pofida acestor cresteri temperate a indicilor pe rutele catre Europa, ratele sunt inca la niveluri astronomice in comparatie cu nivelurile din 2019 sau inceputul anului 2020. Indicele WCI este cu 194% mai mare comparativ cu saptamana corespunzatoare din 2020. Pe ruta Shanghai-Rotterdam, in ciuda scaderii de saptamana trecuta, indicele este in crestere cu 284% de la an la an.
La randul sau, indicele SCFI pentru Europa de Nord a fost de 1.010 USD in a doua saptamana a anului trecut, in timp ce in prezent se situeaza la 4.413 USD. Pentru porturile mediteraneene, indicele a crescut de la 1.180 dolari, la inceputul anului 2020, la 4.296 dolari, in prezent.
Tarifele reale din transporturilor de containere sunt, insa, mult mai mari decat nivelurile indexurilor, pentru ca se adauga comisioane si garantii. Saptamana trecuta, platforma digitala de transport maritim, Xeneta, a raportat ca expeditorii suporta deja tarife de peste 10.000 USD pentru un container de 40 de picioare din China catre Europa.
Expeditorii de marfuri considera ca transportatorii si-au exagerat cererile, ducand la cresteri astronomice ale tarifelor in ultimele doua luni. Pentru multi importatori, achizitionarea produselor in China, la tarifele actuale de transport, nu mai este profitabila. S-ar putea chiar ca odata ce fluxul actual de comenzi se incheie, unii importatori vor incepe sa caute noi piete de aprovizionare, iar cererea pentru importurile unor produse din China sa se prabuseasca.
Sentimentul general de pe piata este ca ratele nu ar trebui sa inceapa sa scada decat dupa sarbatorile Anului Nou chinezesc, care incep pe 12 februarie (si ar putea dura pana la 2-3 saptamani), insa sunt voci care spun ca tarifele nu vor scadea pana la sfarsitul primului trimestru.
O sursa citata de portalul de logistica Theloadstar.com arata ca tarifele vor scadea intr-adevar dupa Anul Nou chinezesc, dar se asteapta totusi ca pe rutele catre nordul Europei, preturile efective pentru un container de 40 de picioare sa ramana la 6.000 de dolari in cea mai mare parte a anului.
Indicii urmaresc dinamica tarifelor pe rutele principale de transport pentru expedierea unui container de 40 de picioare echivalent (FEU). Un indice global este o medie ponderata a indicilor pe fiecare ruta si ofera o perspectiva generala asupra echilibrului dintre cerere si oferta la nivel mondial.