Transportul rutier de marfuri ramane si în acest an principalul contributor la exportul romanesc de servicii, dupa ce anul trecut a avut cel mai mare aport la consolidarea balantei serviciilor, arata datele Bancii Nationale a Romaniei.

In primele patru luni din acest an, exportul serviciilor de transport rutier de marfuri a insumat 1,591 miliarde de euro, reprezentand aproape 24% din totalul exportului de servicii al Romaniei in perioada ianuarie-aprilie 2018.

Comparativ cu intervalul similar al anului trecut, exportul serviciilor de transport rutier de marfuri a crescut cu 152 milioane de euro.

In acelasi timp, importurile serviciilor de transport rutier de marfuri au cumulat, in primele 4 luni, doar 342 milioane de euro, ceea ce inseamna ca balanta serviciilor realizate de acest sector a inregistrat un surplus de 1,25 miliarde de euro. Comparativ cu primele patru luni din 2017, soldul pozitiv al balantei a urcat cu 175 milioane de euro

Cu acest rezultat, serviciile de transport rutier de marfuri surclaseaza alte doua sectoare importante ale economiei romanesti, serviciile de prelucrare a bunurilor (exporturi - 920 mil. euro, sold - 849 mil. euro) si serviciile de telecomunicatii, informatice si informationale (exporturi - 1,35 mld. euro, sold - 696 mil. euro).

Avand in vedere contributia importanta a transporturilor rutiere la economia romaneasca, Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania -UNTRR a solicitat Presedintiei, Guvernului si Parlamentului solutii viabile care sa asigure mentinerea competitivitatii si continuarea dezvoltarii acestei industrii, prin adresarea cu prioritate a problemelor urgente cu care se confrunta companiile romanesti din domeniu:

• Recunoasterea actualei crize a soferilor profesionisti ca fiind o prioritate nationala si alocarea de fonduri europene pentru cresterea angajarii in sectorul transporturilor rutiere, concomitent cu armonizarea legislatiei romanesti cu prevederile legislatiei europene, favorabile angajarii tinerilor de 18 ani ca soferi profesionisti si de asemenea, recrutarii de soferi din afara UE, respectiv:

- Facilitarea angajarii tinerilor romani de la 18 ani ca soferi profesionisti de transport international si in acest scop - stabilirea varstei minime de 18 ani pentru obtinerea permisului de conducere pentru categoriile C si CE prin modificarea legislatiei nationale, este necesara pentru a

- Stabilirea cadrului necesar angajarii la companii romanesti de transport rutier a soferilor profesionisti din afara UE, pentru adresarea lipsei acute de forta de munca calificata cu care se confrunta companiile romanesti de transport rutier la ora actuala. Pentru a putea lucra intr-un stat membru UE, un sofer non-rezident trebuie sa obtina un atestat profesional (in urma unui curs si a unui examen doar in statul membru in care urmeaza sa fie angajat), mai putin daca il obtine intr-un stat membru unde este angajat si apoi detasat in alt stat membru. Solicitam autoritatilor romane sa nu astepte ca somajul sa fie zero pentru a face import selectiv de forta de munca. Si alte State Membre precum Polonia au somaj, insa importa forta de munca necesara cantitativ si calitativ pe segmentele pe care nu poate face reconversii. Anul trecut, Polonia a adus in economie o forta de munca straina de 1 milion de persoane, din care 40.000 numai in sectorul transportului rutier – inclusiv soferi profesionisti din afara UE. In acest context, solicitam autoritatilor romane masuri urgente care sa asigure posibilitatea sustinerii examinarii conducatorilor auto profesionisti din afara UE in limba engleza sau alta limba de circulatie UE, pentru obtinerea atestarii profesionale obligatorii conform legislatiei nationale si europene. Precizam ca legislatia europeana prevede posibilitatea angajarii de conducatori auto straini din afara UE in Statele Membre UE precum si posibilitatea organizarii testarii soferilor in limbi straine, iar proba teoretica pentru obtinerea permisului de conducere in Romania poate fi sustinuta intr-o limba straina.

• Implementarea unei noi scheme de rambursare a accizei suplimentare, dupa ce pretul motorinei a crescut fata de luna august 2017, ultima luna inainte de majorarea accizei la carburanti.
• Actiunea ferma a autoritatilor romane pentru excluderea transporturilor rutiere din cadrul de aplicare al Directivei Detasarii Lucratorilor, ale carei interpretari protectioniste in Statele vest-europene au condus la impunerea salariilor minime din aceste tari transportatorilor romani, pentru transporturile rutiere internationale operate de soferii lor pe teritoriul acestora.
• Sprijin si o interventie urgenta pentru reducerea perioadei nejustificat de lungi de inmatriculare a autovehiculelor comerciale in Romania, afectand activitatea transportatorilor rutieri pentru care autovehiculele comerciale reprezinta principalele mijloace de productie.