Expeditorii de marfuri oceanice Asia-Europa se confrunta cu o criza „extrem de grava” de spatiu si cu o crestere continua a preturilor. Lipsa capacitatii si a containerelor disponibile continua sa se intensifice in toate porturile mari de export din Orientul Indepartat.

Tarifele au continuat sa fie majorate de transportatori incepand cu 15 mai. Mai mult, acestia recomanda o notificare in avans pentru rezervare cu trei sau mai multe saptamani inainte de data de livrare a marfii. Iar rezervarile din porturile de baza ale Chinei au crescut in ultima saptamana, deoarece mai multi expeditori aleg sa mute volumele in locurile unde exista echipamente.

Expeditorii de marfuri din Europa au raportat ca piata marfurilor oceanice s-a inrautatit semnificativ in ultimele saptamani, deoarece blocajul Canalului Suez a continuat sa aiba un impact negativ asupra congestiei portuare, capacitatii, disponibilitatii containerelor si a cresterii preturilor pentru transporturile de pe relatia cu Asia.

Lloyd’s Loading List a raportat saptamana trecuta ca unii expeditori au platit pana la 18.000 de dolari pentru un container de 40' pentru transporturile urgente din Asia in Europa de Nord. Avand in vedere ca majoritatea navelor din afara Chinei sunt complet rezervate sau supra-rezervate si cu pana la 40% din containere rulate, proprietarii de marfuri cu incarcaturi urgente trebuie sa plateasca avansuri imense pentru garantarea spatiului.

Peter Wilson, directorul general al furnizorului de servicii logistice si maritime Cory Brothers, a declarat ca, in timp ce in urma cu 12-15 luni, rata actuala pe ruta Asia-Europa era de 2.000 de dolari per TEU, expeditorii China-Marea Britanie trebuie sa plateasca in prezent 12.000 de dolari pentru a transporta un container de 40', acceptand in acelasi timp riscul ca ar putea fi asezat pe chei si aruncat pentru ca cineva a oferit 14.000-15.000 de dolari. „Acum suntem la peste 8.000 de dolari fara taxe, asa ca ajunge la peste 12.0000 total si inca nu aveti garantia ca se va transporta la acel pret.” Mai exista si oferte pentru servicii „super speciale”, in care se plateste un pret si mai mare, dar transportatorul isi rezerva dreptul de a duce marfa in trei saptamani. Insa tarifele sunt valabile doar sapte zile, dupa care pretul nu va mai fi cel convenit. In plus, pentru anulare exista o taxa suplimentara de 2.500 USD.

Wilson a subliniat, de asemenea, ca, desi afiseaza aceste tarife mari, liniile merg si cu capacitati goale. „Sunt sigur ca au o justificare buna pentru a face acest lucru, cum ar fi aceea ca nu sunt suficiente containere pe piata. Ei controleaza rata pietei transportului de marfa; si cat timp fac acest lucru, nu vom vedea ca aceste rate de peste 10.000 USD vor scadea semnificativ inainte de inceputul lui 2022.” 

Situatia nu este mult mai buna pentru expeditorii de marfa pe calea aerului. Saptamana aceasta, Flexport a subliniat faptul ca ratele de export din Asia au ramas „la niveluri de super-varf”. Un factor care influenteaza in continuare capacitatea sunt testele Covid-19 pozitive ale echipajelor de zbor, precum cele noua depistate pe China Airlines.