Introducerea supraaccizei la carburanti a afectat vanzarile in benzinarii ale combustibililor pentru autovehicule, datele Institutului National de Statistica indicand o diminuare de 15,5% in septembrie si octombrie, comparativ cu luna august.

Astfel, conform datelor publicate de Institutul National de Statistica (INS), volumul cifrei de afaceri pentru comertul cu amanuntul al carburantilor pentru autovehicule in magazine specializate a scazut in octombrie fata de luna precedenta, ca serie bruta, cu 5,7%.

Reducerea vanzarilor din octombrie survine celei din septembrie, cand datele INS au aratat o diminuare, comparativ cu luna august, de 9,8%.

in aceste conditii, fata de luna august, scaderea cifrei de afaceri din comertul cu carburanti in benzinarii a totalizat, in septembrie si octombrie, 15,5%.

Diminuarea vanzarilor de carburanti pentru autovehicule a fost anticipata atat de analisti, cat si de transportatori, dupa ce Guvernul a reintrodus supraacciza la carburanti, in valoare de 0,32 bani/litru, in doua etape, prima de la 15 septembrie 2017, iar a doua, de la 1 octombrie.

De altfel, Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) a atras deja atentia Guvernului, Ministerului de Finante si Ministerului Transporturilor ca, in urma intarzierii total nejustificate de rambursare a unei parti din supraacciza la carburanti, volumele de motorina alimentate de transportatorii rutieri au migrat deja catre tarile vecine, cu impact negativ asupra bugetului de stat. 

Totodata, transportatorii rutieri vor fi nevoiti sa majoreze tarifele de transport cu cel putin 12% ca urmare a intarzierii implementarii unei noi scheme de rambursare a supraaccizei pentru transportatorii rutieri, crestere care se va resimti direct si imediat in preturile platite de populatie.

"La intalnirea avuta in data de 5 octombrie 2017, intre UNTRR, prim-ministrul Mihai Tudose si ministrul Finantelor, Ionut Misa, au fost analizate efectele aplicarii supraaccizei la carburanti constand intr-o crestere pe costurile de transport de minimum 9 eurocenti pentru motorina. in aceste conditii, pentru contracararea efectelor de crestere a tarifelor de transport, cu efecte directe si imediate in preturile la raft la produsele de stricta necesitate si a tarifelor de transport persoane, precum si pentru pastrarea conditiilor de competitivitate a transportatorilor romani fata de transportatorii din tarile vecine care au costuri cu minimum 5 eurocenti/litru mai mici, de exemplu, Ungaria, a fost agreata rambursarea unei parti din supraacciza la carburanti dupa o schema imbunatatita fata de cea precedenta", au explicat reprezentantii UNTRR.

incepand cu luna octombrie 2017, Uniunea a purtat mai multe discutii cu Ministerul Finantelor Publice, Ministerul Transporturilor, Autoritatea Rutiera Romana si Consiliul Concurentei pentru elaborarea unei noi scheme de rambursare a supraaccizei pentru transportatorii rutieri, decizia fiind intarziata dupa ce reprezentantii Consiliul Concurentei au precizat ca o astfel de schema ar fi considerata ajutor de stat.

"UNTRR a demonstrat ca in state precum Spania, Franta sau Italia, care ramburseaza supraacciza catre transportatorii rutieri, schema de rambursare a accizei este implementata de mai multi ani fara a fi incadrata ca ajutor de stat, respectandu-se prevederile Directivei 96/2003, cu rambursarea accizei fara a se cobori sub pragul minim comunitar la motorina, de 330 euro/1000 l, nivel sub care ar trebui incadrata ca ajutor de stat", spun reprezentantii organizatiei.

in aceste conditii, UNTRR solicita Guvernului adoptarea cat mai urgenta a unui mecanism de rambursare a accizei suplimentare intr-o forma imbunatatita fata de sistemul precedent, cu o valoare rambursata de minimum 5 eurocenti/litru, pentru a mentine un cost al motorinei pentru transportatorii rutieri romani cel putin la acelasi nivel cu Ungaria, in caz contrar competitivitatea fiind grav afectata, determinand migrarea acestora la furnizorii de carburant din tarile vecine, pe rutele de transport.

Potrivit trasportatorilor rutieri, intr-un an, fiecare camion care efectueaza transport international aduce statului roman peste 35.000 euro in taxe si impozite directe si indirecte, iar autovehiculele care opereaza la nivel national, peste 100.000 lei – acciza, TVA, carburant, achizitie piese, intretinere, taxe salarii. 

Pe de alta parte, fiecare camion care nu mai alimenteaza in Romania aduce pierderi directe si indirecte bugetului de stat de 20 de ori mai mari decat sumele potentiale de restituit din supraacciza.