Cu toate ca Uniunea Europeana are in prezent cele mai sigure drumuri, 70 de oameni mor inca in fiecare zi in accidentele rutiere produse in spatiul UE.

Cifrele statistice prezentate la nivelul Uniunii Europene nu pot da dimensiunea reala a consecintelor accidentelor de circulatie soldate cu decese sau raniri grave.

Ele produc insa o profunda ingrijorare daca sunt comparate:

• 70 de decese/zi in accidente rutiere sunt echivalente cu numarul calatorilor unui autocar
• 26.000 de decese/an in accidente rutiere sunt echivalentul populatiei orasului Falticeni din judetul Suceava

Referindu-ne statistic la numarul persoanelor ranite grav in accidente rutiere observam ca daca numarul acestora este de 370 persoane ranite grav/zi,  la nivelul transporturilor aeriene cu avioane de mare capacitate acesta este de 1 persoana ranita grav/zi.

Daca in accidente rutiere pe luna sunt raniti grav 11.250, la nivelul transportului cu trenuri de mare viteza numarul ranitilor grav este de 22/luna.

135.000 de raniti grav in accidente rutiere pe an echivaleaza cu dublul spectatorilor care pot fi gazduiti pe Old Trafford stadionul celebrei echipe engleze de fotbal Manchester United.

Politicile Uniunii Europene in domeniul sigurantei rutiere urmaresc ca pana in anul 2020 sa se reduca la jumatate numarul deceselor provocate de accidentele rutiere.

Pentru realizarea acestui deziderat major este necesar sa se cunoasca foarte bine situatia actuala privind siguranta rutiera la nivel european.

Statistici prezentate de Comisia Europena aduc in prim plan atat situatia actuala, dar si ce trebuie facut in sprijinul sigurantei rutiere, in sprijinul tuturor celor care direct sau indirect fac parte din ceea ce putem numi spatiul rutier.

Statisticile prezentate de Comisia Europeana se refera la cei trei piloni esentiali pe care se dezvolta siguranta rutiera:

• Factorul uman
• Vehiculul
• Infrastructura

Conform datelor UE, mai mult de 90% din accidentele rutiere sunt cauzate de erori umane:

• Viteza este un factor principal pentru aproximativ 30% din accidentele mortale
• Aproximativ 25% din totalul deceselor rutiere in Europa sunt legate de consumul de alcool/droguri
• 10-30% din accidente sunt cauzate de distragerea atenției
• Alte cauze care duc la accidente soldate cu decese sunt nerespectarea culorii rosii a semaforului si nepurtarea centurii de siguranta

Pentru diminuarea acestor erori, chiar pentru eradicarea lor s-a actionat si se actioneaza in continuare pentru:

• Reducerea comportamentelor care duc la incalcarea normelor rutiere
• Aplicarea unitara a legislatiei la nivelul Uniunii Europene
• Formare profesionala imbunatatita pentru conducatori auto de camioane si de autobuz
• Implicarea activa a organizatiilor interesate pentru cresterea sigurantei rutiere si sensibilizarea privind domeniul in plan european; in prezent in actiuni de siguranta rutiera sunt implicate peste 3.000 de organizatii

Referitor la vehicule se apreciaza ca pentru a deveni mai sigure si mai ales pentru a preintimpina erorile de pilotaj datorate factorului uman este nevoie de masini care sa dispuna de cele mai moderne dispozitive de siguranta, interconectivitatea masinilor inteligente pe soselele europene fiind un deziderat pentru anul 2019:

• Tehnologie care sa faca posibil schimbul de informații intre vehicule si infrastructura rutiera (care sa poata evita erorile umane)
• Tehnologie care sa asiste conducatorul auto, conferindu-i siguranta si confort (controlul vitezei, franare automata in caz de urgenta, asistenta automata pentru parcare, Cruise Control (ACC), sistem de avertizare automata la depasirea bandei de mers)
• Generalizarea sistemului eCall de apelare automata in caz de accident a serviciului 112, reducandu-se astfel trimiterea de informatii si raspunsul cu 50% in mediul urban si cu 40% in mediul rural.

Infrastructura rutiera, la randul ei trebuie sa fie un factor activ care sa reduca numarul deceselor din trafic.

• Cele mai multe accidente mortale apar pe drumurile interurbane, numai 8% pe autostrazi
• Pietonii alcatuiesc 11% din decese in zonele non-urbane

Parghiile de actiune se refera la:

norme privind construirea infrastructurii si a sigurantei in tunele prin realizarea de drumuri inteligente

modernizarea a peste 1300 de km de drumuri si tunele pana in anul 2019

Aceste date prezentate recent de Comisia Europeana trebuie sa fie un semnal mobilizator pentru toti factorii implicati in siguranta rutiera, atat la nivel european dar si national de a gasi solutii pentru a putea indeplini dezideratul de reducere cu 50% a deceselor in accidente rutiere, dar si o avertizare ca acest drum este lung si dificil.

Pentru Romania problemele sigurantei rutiere sunt grave si se regasesc in comportamentul de trafic inadecvat al conducatorilor auto, in starea tehnica uneori precara a vehiculelor si in lipsa unei infrastructuri rutiere corespunzatoare unui trafic sigur si civilizat.

Cifrele statistice stau marturie:

Anul trecut, conform datelor de bilant prezentate de politia romana:

“In anul 2016, Politia Romana a desfasurat peste 60.000 de actiuni pentru salvarea de vieti si prevenirea accidentelor rutiere, fiind aplicate 2.327.125 de sanctiuni contraventionale, retinute 159.044 de permise de conducere si retrase 66.242 de certificate de inmatriculare auto”.

Comunicatul RAR privind rezultatele controalelor tehnice in trafic (04 ianuarie 2016 – 31 decembrie 2016):

“... Aproape 5 procente (3781) dintre vehiculele verificate tehnic in trafic anul trecut de inspectorii Registrului Auto Roman prezentau pericol iminent de accidente. Masinile aveau defectiuni grave la sistemele de franare si directie, la punti si fuzete...”.

In prezent lungimea totala a retelei de drumuri nationale incadrate ca autostrazi este de 646 km. !!!

Sa ne mai miram in aceste conditii ca anul 2016 a fost un an cu care nu ne putem lauda, statisticile evidentiind un regres, consideram noi semnificativ privind siguranta rutiera din Romania, cu consecintele nefaste la nivel national?

Sa speram ca atat datele statistice la nivel European cat si cele la nivel national vor fi de natura sa dinamizeze politicile de siguranta rutiera incepand de la nivel guvernamental lsi pana la societatea civila, de ce nu, pana la simpli participanti la trafic.