Inspectorii de la stația de control Ånestad din Norvegia au controlat în 3 zile 1.290 de vehicule pentru control de supragreutate și 184 de vehicule grele pentru inspecție tehnică extinsă. Aceștia au constatat defecțiuni la sistemul de frânare, vehicule cu supragreutate, situaţii de obstrucţionare a vizibilităţii frontale, nerespectarea reglementărilor privind timpii de conducere şi odihnă sau ale cabotajului.

Inspectorii au controlat cu atenție sistemul de frânare al vehiculelor deoarece, potrivit acestora, sunt transportatori care rulează multe mii de kilometri în fiecare an, iar unii abia în ziua de inspecție își verifică frânele. „Este important să facem o verificare a frânelor. În timpul acestui control, aproximativ o treime au avut defecte la sistemul de frânare”, spune inspectorul din cadrul Administrației Drumurilor Publice din Norvegia, Jan Erik Nybroen, care a subliniat că retarderele pot duce la un efect slab de frânare. „Un efect de frânare defectuos este adesea legat de faptul că mașinile noi au deceleratoare atât de bune. Frânele sunt folosite mai puțin decât înainte și astfel se formează o acoperire pe discuri care înrăutățește frânele. Acest lucru este valabil atât pentru mașinile norvegiene, cât și pentru cele străine.”

Inspectorul Jan Erik Nybroen a spus că sunt multe camioane care transportă mărfuri periculoase fără a avea vehiculele marcate corespunzător. Iar acest lucru poate duce la situații periculoase în cazul unui eventual incendiu sau al unui accident rutier cu scurgeri de lichide. „Semnele portocalii de pe vehicule, care arată că în vehicul sunt mărfuri periculoase sunt informații prețioase pentru pompieri”, spune Jan Erik Nybroen.

Vehiculele care au fost oprite să mai circule sau la care lipseau marcajului ADR au fost încărcate din același loc, potrivit tungt.no. Inspectorul a subliniat că acest tip de marfă trebuie trimisă cu documentația potrivită, iar șoferul trebuie informat despre natura ei. „Este puțin înfricoșător că șoferii nu erau complet conștienți ce transportă. Ei ridică doar cărucioare, fără a avea informații despre conţinut. Nu sunt anexate documente care să spună că la bord se află mărfuri periculoase.”

La control a fost descoperită şi o situaţie mai rară: o dubă Sprinter  transformată într-o baracă de lucru, cu paturi şi care avea ca sursă de încălzire o sobă cu lemne în interiorul mașinii şi cu un coș de fum prin acoperiș. „Mașina venea din Oslo și nu avea voie să circule în continuare, deoarece depășea cu 900 de kilograme limita admisă. Amenda pentru supraîncărcare a fost de 3.000 de coroane (403 euro).”

Un alt camion controlat mai fusese oprit şi cu o săptămână în urmă, când i s-a dat voie să circule în continuare doar după ce îndepărtează înscrisurile lipite în parbriz. Dar, cum acest lucru nu s-a întâmplat, de această dată nu i s-a mai permis să plece de la postul de control până când nu a fost totul îndepărtat din parbriz.

Iar o firmă de transport din Finlanda a fost amendată cu 29.450 NOK (peste 3.100 de euro) deoarece unul din vehiculele sale era supraîncărcat (68.250 kg). Autotrenul avea, de asemenea, 25,6 m și nu avea nici marcajul de lungime „25 metri” pe spatele remorcii. În plus, şoferul a încălcat și timpul de conducere, faptă pentru care a primit o altă amendă. Per total, şoferul a fost amendat cu 4.000 de coroane (423 EUR), iar compania cu 8.000 de coroane (846 EUR).

În total, au fost date amenzi în valoare de 72.200 NOK (peste 7.600 de euro) pentru supraîncărcare.