In data de 27.03.2019, Camera Comunelor a respins, prin vot, toate cele opt ”alternative” la Brexit, desi pana la sfarsitul acestei saptamani ar trebui sa aprobe Acordul de retragere dintre Regatul Unit si Uniunea Europeana daca se doreste ca termenul limita de iesire a Marii Britanii din UE sa fie prelungit pana la ora 00:00 din 23 mai 2019. Daca nu se va intampla acest lucru, termenul limita va fi ora 00:00 pe13 Aprilie 2019 fara acord.

Din pacate, in prezent, nu exista inca indicii clare ca un scenariu ”fara acord” ar putea deveni ”cu acord” privind Brexit.

UNTRR prezinta un material cu recomandari pentru a facilita pregatirea pentru Brexit a industriei de transport rutier de marfa si logistica in UE.

I. CONTEXT

Regatul Unit (Marea Britanie) nu mai este programat sa paraseasca Uniunea Europeana (UE) la ora 00:00, in ziua de 30 martie 2019. In urma solicitarii Guvernului britanic de a amana termenul limita de iesire din UE, sefii de stat ai UE au convenit la 22 martie 2019 sa ofere Marii Britanii doua optiuni:

• Optiunea 1: Camera Comunelor din Marea Britanie aproba Acordul de retragere in saptamana din 25 - 29 martie 2019. In acest caz, iesirea Marii Britanii din UE este prelungita pana la ora 00:00 din 23 mai 2019. Apoi, o perioada de tranzitie de cel putin 19 luni va incepe, timp in care Marea Britanie si UE pot negocia si conveni asupra unui viitor acord privind relatiile dintre Marea Britanie si Uniunea Europeana.
• Optiunea 2: Camera Comunelor din Marea Britanie nu aproba Acordul de retragere in saptamana din 25 – 29 martie 2019. In acest caz, iesirea Marii Britanii din UE este prelungita pana la ora 00:00 din 33 aprilie 2019, situatie in care Marea Britanie ar putea parasi UE fara un acord.

Este important de mentionat ca sefii de stat ai UE au aprobat in mod oficial si documentul de clarificare suplimentar pe care Guvernul britanic l-a convenit cu Comisia Europeana la Strasbourg saptamana trecuta. Un Brexit "fara acord" prezinta implicatii serioase pentru companiile de transport rutier de marfuri si logistica din Regatul Unit, UE27 si SEE (Spatiul Economic European).

Avand in vedere incertitudinea persistenta in ceea ce priveste natura iesirii Marii Britanii din UE si o posibila relatie post-Brexit intre UE si Regatul Unit, furnizarea informatiilor corecte pentru operatorii de transport rutier de marfa si logistica ramane o provocare. Scopul acestei informari este de a furniza informatii cu privire la aspectele in care exista deja certitudine si de a atrage atentia asupra eventualelor actiuni suplimentare. Precautia ramane esentiala datorita incertitudinii situatiei.

Inca de la sfarsitul anului 2018, Comisia Europeana (CE) a sporit pregatirile pentru un potential Brexit "fara acord". In 19.12.2018,  a fost prezentat un plan de contingenta care cuprinde o serie de propuneri legislative in cazul in care Regatul Unit ar parasi UE fara un acord. Planul si propunerile legislative contin masuri unilaterale ale UE privind accesul la piata UE a transportatorilor rutieri stabiliti in Regatul Unit. Regulamentul final a fost adoptat la 19 martie 2019 si va intra in vigoare in ziua iesirii Marii Britanii din UE, in cazul in care nu exista un acord. Regatul Unit intentioneaza sa adopte prin reciprocitate orice masuri adoptate de UE27.

De asemenea, UE isi intensifica activitatea contingenta in domeniul vamal. Guvernul Regatului Unit si mai multe state membre ale UE27 au luat, de asemenea, masuri contingente pentru a permite continuitatea pe o perioada de tranzitie intr-un scenariu "fara acord" si au publicat informatii suplimentare referitoare la procedurile vamale si cerintele privind transport rutier de marfa si logistica.

II. INFORMATII GENERALE

Operatorii de transport ar trebui sa se pregateasca din timp, in conditiile in care multe aspecte sunt incerte?

In cazul in care nu se va ajunge la niciun acord pana la 13 aprilie 2019, operatorii de transport rutier de marfa si logistica din UE, SEE si Regatul Unit vor fi obligati sa respecte formalitatile vamale. Marfurile vor trebui declarate pentru import si export. Operatorii de transport rutier de marfa si  logistica nu sunt responsabili pentru acest lucru, dar vor trebui sa se asigure ca detin documentatia vamala si declaratia de export corespunzatoare pentru incarcatura inainte de plecarea in cursa. Vehiculele pot fi intoarse, tinute la granita sau pot fi sanctionate in cazul in care documentatia vamala este incompleta.

Vor fi reintroduse autorizatiile de transport?

In cazul in care va fi convenit un acord de liber schimb UE-Regatul Unit, Regatul Unit ar dori sa urmareasca o conectivitate continua si un acces liberalizat, care sa includa operatiuni de transport de la un punct la alt punct (bilateral), tranzit, terta tara si cabotaj, fara a fi nevoie de autorizatii. Un astfel de acord devine din ce in ce mai putin probabil pe termen scurt.

In data de 13 aprilie 2019, in cazul in care nu se va incheia un acord, Regatul Unit a confirmat ca va continua sa recunoasca licenta comunitara pentru a se asigura ca operatorii de transport din UE si SEE pot continua sa transporte marfuri spre si din Regatul Unit. Pentru operatorii de transport rutier de marfa si logistica stabiliti in Regatul Unit, licentele comunitare si copiile lor conforme eliberate de autoritatile competente din Regatul Unit pot fi utilizate in continuare in temeiul regulamentului UE de contingenta si vor fi inlocuite cu un echivalent britanic dupa expirarea acestora.

REGULAMENTUL (UE) privind normele comune care asigura conectivitatea de baza a transportului rutier de marfuri si de persoane cu privire la retragerea Regatului Unit al Marii Britanii si Irlandei de Nord din Uniune, adoptat de Consiliu la 19 martie 2019, asigura acces liberalizat pe termen scurt pentru transportatorii stabiliti in Regatul Unit pana la 31 decembrie 2019, in cazul in care nu va exista un acord intre UE si Marea Britanie. De asemenea, si Regatul Unit va asigura, prin reciprocitate, acces liberalizat pentru transportatorii stabiliti in UE si SEE. Aceasta inseamna ca vor ramane in vigoare Regulamentele nr. 1071/2009, 1072/2009, astfel incat transportatorii din UE care detin o licenta comunitara pot continua sa isi desfasoare activitatile in Marea Britanie, inclusiv sa efectueze operatiuni de cabotaj si tranzit, fara a avea nevoie de o autorizatie de transport. La 13 aprilie 2019, transportatorii din UE nu vor avea nevoie de autorizatii CEMT pentru operatiunile de transport in Marea Britanie.

Vor exista controale la frontiera?

Autovehiculele grele de transport marfa care intra in Marea Britanie sau care ies din Marea Britanie sunt oprite la frontiera in vederea verificarii identitatii si, atunci cand intra in Marea Britanie se mai efectueaza si controale impotriva migratiei ilegale. Acestea din urma sunt aleatorii, dar deja provoaca timpi de asteptare mari la frontiere.

Provocarile legate de criza migratiei ilegale vor continua. Verificarea autovehiculelor in vederea depistarii persoanelor clandestine vor continua sa fie efectuate la frontierele din afara UE si ar putea fi intarite aleatoriu. Transportatorii romani sunt sfatuiti sa faca instructaje cu soferii pentru prevenirea incidentelor cu imigrantii atunci cand conduc in Regatul Unit pentru ca, in cazul in care sunt depistate persoane clandestine in autovehicul, amenzile sunt foarte mari.

Anumite marfuri, cum ar fi fructele si legumele proaspete, carnea, pestele, florile, vor fi, de asemenea, supuse controalelor fitosanitare la frontiere si ar putea necesita pregatirea unei documentatii specifice. Alte tipuri de marfuri, cum ar fi animale vii sau deseurile, pot, de asemenea, sa faca obiectul unor cerinte suplimentare specifice. Operatorii de transport rutier de marfa si de logistica ar trebui sa verifice intotdeauna cu clientii lor aceste aspecte referitoare la verificarile care ar fi necesare si daca va fi disponibila documentatia necesara. Autovehiculele pot fi oprite in cazul in care documentele nu sunt complete. Regatul Unit a precizat ca nu va impune verificari sistematice pentru astfel de marfuri.

Pe ambele parti ale Canalului Manecii sunt intreprinse diferite initiative in vederea reducerii cozilor lungi de autovehicule de transport marfa la punctele de trecere a frontierei, prin construirea unor zone suplimentare de parcare pentru camioane si prin testarea masurilor de filtrare pentru a se apropia, treptat, de punctele de control.

In cazul in care va fi un Brexit fara acord, se vor adauga controale pentru marfurile provenite din tari terte. Regatul Unit a specificat deja ca nu va introduce controale vamale sistematice la granitele sale intr-un mod care interfereaza cu fluxul de trafic de marfa. Regatul Unit s-ar putea sa directioneze marfurile sensibile taxabile catre anumite puncte pentru verificari (a fost mentionat Heathrow). UE nu a facut un astfel de angajament. Trebuie remarcat faptul ca procedurile pot varia in functie de punctul de iesire din UE.

III. PERIOADA IMEDIAT URMATOARE DUPA IESIREA MARII BRITANII DIN UE

Incepand cu 13 aprilie 2019, in cazul in care nu exista un acord, Marea Britanie va deveni o tara terta si daca va iesi fara un acord, vor fi introduse formalitati vamale. Regatul Unit a aderat la Conventia privind regimul de tranzit comun (CTC). Carnetele TIR, de asemenea, se vor putea utiliza.  In cazul unui Brexit fara acord, nu va exista o perioada de tranzitie pentru respectarea procedurilor vamale care se vor aplica incepand cu 13 aprilie 2019.

Operatorii de transport rutier din UE vor continua sa transporte marfuri in Regatul Unit cu licentele comunitare existente iar CPC – ul va fi, in continuare, recunoscut. Pentru operatorii de transport britanici, va exista o perioada de tranzitie pentru accesul la piata transportului rutier de marfuri in cazul in care Regatul Unit va parasi UE fara un acord. Transportatorii britanici vor beneficia de accesul la piata interna a UE pana la 31 decembrie 2019, in cazul unui Brexit fara acord. Drepturile de acces includ transporturile bilaterale cu plecare si destinatie in UE sau in Regatul Unit, operatiunile de tranzit, cabotaj si transport terta tara intre statele membre ale UE27. Pentru operatiunile de si transporturile terta tara in primele 4 luni, vor fi permise doua operatiuni de transport in decurs de 7 zile inainte de intoarcerea obligatorie in Regatul Unit. In cursul urmatoarelor 3 luni, doar o singura operatiune de transport va fi permisa in decursul unei perioade de 7 zile. In aceasta perioada, o serie de norme tehnice si sociale ale UE vor continua sa se aplice companiilor de transport cu sediul in Regatul Unit care activeaza in UE. Acestea includ regulile privind timpii de conducere si de odihna, tahograful, masele si dimensiunile maxime admise, limitatorul de viteza si regulile privind centura de siguranta.

IV. PROCEDURI VAMALE

In absenta unui acord de retragere si a unei perioade de tranzitie, Regatul Unit va deveni o tara terta incepand cu 13 aprilie 2019, iar formalitatile vamale vor fi introduse deoarece Marea Britanie nu va mai fi membru al Uniunii Vamale UE. La randul sau, UE a subliniat ca, in cazul unui Brexit "fara acord", toata legislatia UE relevanta privind marfurile importate si exportate se va aplica de la data retragerii. Statele membre vor trebui sa fie pregatite sa aplice Codul Vamal al Uniunii si normele relevante privind impozitarea indirecta pentru toate importurile si exporturile din si catre Regatul Unit. Acestea ar trebui sa utilizeze posibilitatile existente de a emite autorizatii pentru masurile de facilitare prevazute in Codul Vamal al Uniunii. Statele membre vor utiliza mai multe documente pentru vamuire in si dinspre Regatul Unit. Sistemul TIR va deveni, de asemenea, un instrument util de vamuire.

Vor trebui operatorii de transport sa se ocupe de formalitatile vamale?

Aceasta este alegerea operatorului de transport rutier de marfuri si logistica care poate lasa acest aspect la latitudinea clientului sau poate apela la un reprezentant, caz in care operatorul va trebui sa verifice daca toate documentele sunt disponibile si completate corespunzator si ca toate formalitatile sunt respectate. In caz contrar, autovehiculul poate fi oprit.

In cazul in care operatorii de transport rutier de marfa si logistica decid sa se ocupe singuri de formalitatile vamale, acestia vor trebui sa solicite un Numar de Inregistrare si Identificare a Operatorilor Economici (EORI) de la autoritatile vamale nationale competente. Acest numar de identificare este necesar atunci cand o companie doreste sa se ocupe de formalitatile vamale.

Chiar si atunci cand companiile utilizeaza un reprezentant, iar declaratiile se fac in nume propriu, este necesar un numar EORI. In cazul unui Brexit fara un acord, companiile care se hotarasc sa se ocupe de formalitatile vamale ar putea fi obligate sa solicite mai mult de un numar EORI. Numerele EORI obtinute intr-un stat membru UE27 vor permite numai exportul din si importul catre UE. Un numar EORI din Regatul Unit va fi necesar pentru exportul din si importul catre Regatul Unit. Partenerii pot fi solicitati sa se ocupe atat de importuri, cat si de exporturi.

Companiile de transport rutier si de logistica, alaturi de conducatorii auto, ar trebui sa cunoasca procedurile vamale pentru a evita timpii de asteptare la frontiere, atunci cand nu au fost indeplinite toate formalitatile.

Este necesar ca firmele de transport rutier sa obtina Statutul de Operator Economic Autorizat (AEO)?

In prezent, foarte putini operatori de transport rutier de marfa au statutul de AEO, deoarece nu este necesar si necesita investitii si eforturi considerabile pentru a-l obtine. Obtinerea AEO va oferi beneficii numai daca o companie decide sa se ocupe singura de formalitatile vamale. Pentru a putea beneficia de acest statut in UE si in Regatul Unit, va fi necesar un acord de recunoastere reciproca intre cele doua parti. Aceasta inseamna ca, in cazul unui Brexit fara un acord, va trebui sa se solicite un statut AEO in UE27 si in Regatul Unit, pentru ca operatorul sa poata beneficia de acest statut pe ambele parti ale Canalului Manecii.

Ce reguli se vor aplica combustibililor si lubrifiantilor utilizati de autovehicule si containere speciale?

In cazul in care nu se semneaza un acord, Regatul Unit devine o tara terta la 13 aprilie 2019, iar dispozitiile Directivei 2003/96/CE privind impozitarea produselor energetice si a electricitatii nu se vor mai aplica autovehiculelor inregistrate in Regatul Unit care intra in UE. In schimb, dispozitiile Regulamentului (CE) nr. 1186/2009 de stabilire a unui sistem comunitar de scutire de drepturi vamale se vor aplica acestor autovehicule. Prezentul regulament specifica faptul ca combustibilii si lubrifiantii din rezervorul standard al vehiculului sunt scutiti de taxe la intrarea in UE. Cu toate acestea, statele membre pot decide sa limiteze scutirea la 200 de litri. Reguli speciale pot fi aplicate si in zonele de frontiera situate la 25 km de granita.

Nu se cunosc inca mai multe detalii privind cerintele ce se vor aplica autovehiculelor din UE 27 si containerelor speciale care intra in Marea Britanie.

V. ACCESUL LA PIATA

Regulamentul european de contingenta  privind transportul rutier a fost aprobat de UE. Acest lucru inseamna ca, in cazul unui rezultat ”fara acord”, transportatorii britanici vor putea sa realizeze operatiuni de transport rutier spre, dinspre si in interiorul UE, precum si operatiuni de cabotaj limitat si terta tara. Masura va expira la data de 31 decembrie 2019.

In cazul in care Marea Britanie va parasi UE fara un acord la data de 13 aprilie 2019, guvernul britanic a confirmat ca va continua sa recunoasca o licenta comunitara emisa in UE, masura menita sa faciliteze faptul ca operatorii de transport rutier si logistica pot continua sa transporte marfuri catre si dinspre Marea Britanie. Regatul Unit a stabilit deja legislatia necesara pentru a confirma acest lucru. Legislatia continua efectele Regulamentelor UE (CE) nr. 1071/2009 si nr. 1072/2009. Aceasta inseamna ca transportatorii rutieri din UE care detin o licenta comunitara vor putea continua sa desfasoare activitati in Marea Britanie, asa cum procedau si inainte, fiind incluse cabotajul si tranzitul, fara a fi necesara o autorizatie CEMT.

Pentru firmele stabilite in Marea Britanie, licentele comunitare si copiile conforme, eliberate de catre autoritatile din Regatul Unit, vor putea fi utilizate in continuare in cadrul regulamentului UE de contingenta si vor fi inlocuite cu un echivalent din Regatul Unit.

Intrucat au fost adoptate masurile UE, s-a redus utilizarea permiselor CEMT. Guvernul britanic a asigurat o alocare suplimentara a permiselor CEMT pentru a fi utilizate pentru transporturilor care nu intra sub incidenta regulamentului UE de contingenta (in special operatiunile care tranziteaza UE catre tari din afara UE). Permisele CEMT permit operatiuni de la un punct la celalalt (transport bilateral), tranzit si terta tara. Cabotajul nu este permis in cadrul CEMT. In cadrul sistemului CEMT, soferii trebuie sa se intoarca in tara de origine a companiei in mod regulat. In plus, la bordul vehiculelor trebuie sa se regaseasca documente care sa confirme standardul de emisii al vehiculului.

Totodata, soferii vor trebui sa aiba la bordul vehiculelor o asigurare Carte Verde ca dovada a asigurarii RCA atunci cand acesta se afla intr-o alta tara. Marea Britanie face parte din tarile Carte Verde in virtutea apartenentei la UE. UE trebuie sa ia o decizie administrativa care sa permita Regatului Unit sa ramana in cadrul acestui sistem, iar Regatul Unit, desigur, indeplineste toate aceste cerinte. In cazul in care UE nu va lua aceasta decizie in timp util inainte de iesirea Regatului Unit, este posibil sa fie solicitata o asigurare Carte Verde atat in UE, cat si in Marea Britanie.

Transportul neinsotit va deveni mai atractiv?

Daca accesul la piata transportului rutier de marfa se restrictioneaza, trimiterea de semiremorci sau remorci neinsotite catre si dinspre Regatul Unit ar putea deveni o optiune. Formalitatile vamale vor trebui respectate. Capacitatea disponibila pentru alte moduri de transport ar putea fi limitata. S-ar putea inregistra timpi de asteptare si intarzieri suplimentare care ar putea avea un impact asupra obligatiilor contractuale. Ar trebui stabilite parteneriate pentru a se asigura preluarea unitatilor neinsotite.

Operatorii de transport rutier de marfa si de logistica ar trebui sa discute acest lucru cu clientii lor si sa informeze alti furnizori de transport modal despre disponibilitatea si formalitatile vamale care trebuie respectate in timp util. In cazul in care semiremorcile din Regatul Unit sunt tractate de vehicule inmatriculate in UE, semiremorcile din Regatul Unit ar trebui sa aiba propriul numar de inmatriculare.

Se vor schimba regulile de acces la piata pentru transportul in cont propriu?

In prezent, transportul rutier de marfuri in cont propriu poate fi efectuat fara acces la profesie si la licenta comunitara. Transportul in cont propriu este, de asemenea, in general scutit de cerinta de a detine o autorizatie CEMT, insa multe state membre sunt rezervate cu privire la aceasta situatie. Inca nu este sigur in ce masura transportul rutier de marfuri in cont propriu va necesita o licenta sau autorizatii specific in aceste tari.

Ce reguli tehnice si sociale se vor aplica?

La 13 aprilie 2019, Marea Britanie va continua sa aplice regulamentele AETR privind timpii de conducere si odihna si tahografe. Trebuie remarcat ca la 15 iunie 2019 tahograful inteligent va in vigoare pentru vehiculele nou inmatriculate. Acest lucru se va intampla in timpul perioadei de tranzitie in cazul in care Marea Britanie va primi una. Indiferent de scenarii, Regatul Unit va continua sa introduca tahograful inteligent.

Se asteapta ca Regatul Unit sa poata controla vehiculele inmatriculate in UE echipate cu un tahograf inteligent. Pe site-ul Agentiei de Standarde pentru Soferi si Vehicule (DVSA), utilizatorii pot gasi deja informatii despre introducerea tahografului intelligent. Cerintele pentru obtinerea unui nou card au fost stabilite si pot fi consultate oficial. Eliberarea cardului va incepe la 15 martie 2019.

Certificatele si atestatele vor ramane valabile?

La 13 aprilie 2019, certificatele de competenta profesionala ale managerilor de transport eliberate de autoritatile din Marea Britanie vor inceta sa mai fi valabile in UE. Cu toate acestea, ele vor fi in continuare valabile pentru operatorii de transport rutier britanici atunci cand vor efectua transporturi in conformitate cu regulamentul UE de contingenta sau cand vor utiliza o autorizatie CEMT. Operatorii din UE care au CPC emis de Marea Britanie ar trebui sa il schimbe cu un CPC emis de statul membru relevant inainte de ziua iesirii din UE a Regatului Unit. Autoritatile din Marea Britanie au declarat ca certificatele emise de un stat membru al UE sau SEE vor fi acceptate in Regatul Unit.

Atestatele de conducator auto transport marfa (CPC) emise de autoritatile britanice vor inceta, de asemenea, sa fie valabile in UE. Cu toate acestea, ele vor fi valabile in continuare pentru soferii care lucreaza pentru operatorii britanici atunci cand vor efectua transporturi in conformitate cu regulamentul UE de contingenta sau cand vor utiliza o autorizatie CEMT. Certificatele emise de un stat membru al UE sau SEE vor fi acceptate in Regatul Unit.

Soferii din Marea Britanie sau din UE care lucreaza pentru o companie stabilita in UE27, dar care detin CPC emise in Regatul Unit ar trebui sa le schimbe pentru CPC emise de statul membru relevant inainte de ziua iesirii din UE a Regatului Unit. In caz contrar, vor trebui sa urmeze o formare profesionala in statul membru UE27 in care isi are sediul angajatorul. Mai multe informatii se gasesc in ghidul guvernului britanic privind conducerea in spatiul european dupa iesirea din UE pentru soferii de camioane si vehicule de transport marfuri.

 

Soferii profesionisti din Regatul Unit care nu sunt rezidenti pe termen lung in UE si care sunt angajati la o companie stabilita in UE27 vor trebui sa obtina un atestat de conducator auto transport marfa din tarile terte de la autoritatea competenta din statul membru in care este stabilita societatea.

Statele membre care sunt parti contractante ale Conventiei de la Viena din 1968 privind traficul rutier sau ale Conventiei de la Geneva din 1949 privind traficul rutier (cei care nu au ratificat pe cel initial) vor avea un sistem de recunoastere reciproca a permiselor de conducere cu permisul international de conducere (IDP) si a documentelor de inmatriculare a autovehiculelor. Regatul Unit a emis recomandari privind permisele internationale de conducere atunci cand cetatenii calatoresc in UE si in tari terte.

O viza nu va fi necesara pentru a intra in Marea Britanie sau pentru cetatenii britanici pentru a intra in UE. Cu toate acestea, este recomandat ca soferii profesionisti sa foloseasca mai degraba un pasaport decat un buletin de identitate pentru calatoriile spre si dinspre Marea Britanie.

VI. CERINTE SANITARE SI FITOSANITARE

In absenta unui acord de retragere si a unei perioade de tranzitie, intrarea in UE a mai multor marfuri si animale care fac obiectul normelor sanitare si fitosanitare va fi interzisa, cu exceptia cazului in care Regatul Unit este acceptat ca tara terta ”listata”. Regatul Unit va trebui sa indeplineasca toate conditiile aplicabile prevazute de legislatia veterinara a UE, pentru a permite intrarea animalelor vii si a produselor de origine animala. Regatul Unit a initiat deja procedura de solicitare pentru a deveni o tara ”listata”. Atunci cand Regatul Unit va deveni o tara ”listata”, vor fi necesare conditii stricte de sanatate la importurile din tarile terte, iar aceste importuri vor trebui supuse controalelor sanitare si fitosanitare de catre autoritatile statelor membre la punctele de control la frontiera. Marea Britanie se asteapta ca acestea sa fie finalizate imediat de UE sau foarte curand dupa 13 aprilie. Noile puncte de control la frontiere si cele existente care sunt extinse vor trebui aprobate de Comisia Europeana.

Regatul Unit a emis o nota care indica faptul ca, in cazul unui Brexit fara un acord, nu ar exista nicio modificare imediata a procedurilor actuale de import, in cazul in care marfurile sau animalele provin direct din UE27.

Prin urmare, nu vor exista noi controale privind astfel de bunuri din UE. Cu toate acestea, intreprinderile care importa marfuri controlate din afara UE ar putea sa nu poata utiliza locatiile RoRo si Eurotunnel daca Marea Britanie paraseste UE fara un acord.

Produsele de origine animala din tarile care nu sunt membre ale UE si care tranziteaza UE spre Marea Britanie trebuie sa intre in Regatul Unit printr-un BIP, iar produsele alimentare cu risc ridicat care nu sunt de origine animala provenite din tarile care nu sunt membre ale UE si care tranziteaza UE spre Marea Britanie trebuie sa intre in Regatul Unit printr-un DPE.

In Regatul Unit, sunt disponibile urmatoarele ghiduri: importul de animale, produse de origine animala si alimente si furaje cu grad ridicat de risc care nu sunt de origine animala dupa iesirea din UE; exportul de animale, produse de origine animala, peste si produse pescaresti catre UE dupa iesirea din UE; importul si exportul de plante si produse vegetale in cazul in care Regatul Unit paraseste UE fara un acord; comercializarea si circulatia speciilor pe cale de disparitie protejate de CITES, daca nu exista niciun acord de retragere.

VII. AMBALAJE DIN LEMN, INCLUSIV PALETI

La 13 aprilie 2019, in cazul in care nu se va semna un acord, Marea Britanie va deveni o tara terta. Acest lucru va avea impact asupra ambalajelor din lemn, inclusiv paletii utilizate pentru a transporta marfuri din Regatul Unit in UE, deoarece normele privind ambalajele din lemn provenite din tari terte sunt mai stricte decat cele utilizate pentru comertul intracomunitar.

Legislatia UE specifica faptul ca toate ambalajele din lemn care provin din tari terte trebuie sa fie tratate termic sau prin fumigare, trebuie sa aiba 3 insemne cu codul ISPM15 si simbolul IPPC. Exista cateva exceptii: daca lemnul are o grosime de 6 mm sau mai putin; materialul este realizat in intregime din lemn prelucrat, folosind lipici, caldura si presiune; materialul este utilizat pentru comertul intracomunitar.

Regatul Unit s-a angajat sa pastreze normele actuale privind importul de paleti si nu intentioneaza sa schimbe legislatia privind controlul ambalajelor din lemn.

VIII. TRANSPORTUL MARFURILOR PERICULOASE - ADR

Acordul european privind transportul rutier de marfuri periculoase (ADR) va continua sa se aplice tuturor transporturilor rutiere de marfuri periculoase in si dinspre Marea Britanie in orice scenariu post-Brexit. Regatul Unit a modificat normele de punere in aplicare a Acordului ADR pentru a elimina deficientele care vor aparea dupa iesirea din UE. Normele modificate vor intra in vigoare in ziua in care Regatul Unit va parasi UE.