Poate ca un istoric peste o suta de ani, va crea doi noi termeni: Inainte de Covid si Dupa Covid. Se pare ca pandemia globala care a modificat vietile atat de mult in intreaga lume, va ajunge sa fie vazuta ca un punct de cotitura.

In domeniul sigurantei rutiere, deceniul pana in 2020 a fost marcat in mai multe tari europene de progres lent, neglijare politica si inactiune. Intre timp, masinile au devenit mai mari si mai grele, mass-media si unii politicieni au sugerat ca automatizarea va rezolva definitiv problemele de siguranta rutiera, iar bugetele pentru executare au fost reduse. Europa, spre deosebire de Statele Unite - o economie comparabila, nu a ajuns la sfarsitul deceniului cu un numar mai mare de decese rutiere decat a inceput, dar, in general, progresul pentru majoritatea ultimului deceniu a incetinit aproape pana la oprire.

Si apoi a sosit Covid.

Oricine ar fi putut ghici ca restrictiile de calatorie si chiar obligatia de a sta la domiciliu ar duce la o expunere generala mai mica la riscul rutier si, prin urmare, la mai putine decese. Asa s-a intamplat. Poate ca mai putin de observat pentru multi factori de decizie politica a fost ca drumurile goale, cu mai putin control al politiei, a dus la o viteza mai mare si la rate mai mari de mortalitate pe km parcurs. Rapoartele din mass-media au aratat, de asemenea, ingrijorarea ca soferii de camioane, sub o presiune chiar mai mare decat de obicei, se confrunta cu rate mai ridicate de oboseala si o rata de coliziune mai mare. Efectele cresterii numarului de livrari cu autoutilitare, motociclete si biciclete in orase sunt de asemenea ingrijoratoare. Rezultatele negative trebuie abordate, astfel incat sa nu devina inradacinate.

Din punct de vedere pozitiv, Covid a avut un impact foarte vizibil asupra unora dintre orasele noastre. Piste pentru biciclete pop-up au aparut literalmente peste noapte in capitalele Berlin, Bruxelles, Londra si Paris. Orasele au accelerat planurile de reechilibrare a prioritatii acordate traficului motorizat cu moduri mai sanatoase, cum ar fi mersul pe jos si cu bicicleta, care nu ii pun pe altii in pericol. Dupa cativa ani de discutii, Spania si-a introdus limita de viteza urbana de 30 km / h in mai 2021. Autoritatile locale au avut la dispozitie doar cinci luni pentru pregatire. Pandemia Covid a aratat ca se pot lua masuri rapide atunci cand exista vointa politica.

Siguranta rutiera este, in cele din urma, o problema de sanatate publica. Covid a ucis pana acum 3,5 milioane de oameni in intreaga lume. In ultimul deceniu, cel putin 13 milioane au murit pe drumurile lumii. Raspunsul mondial extraordinar si necesar la pandemia Covid a aratat modul in care factorii de decizie politica si societatea in ansamblu pot actiona atunci cand majoritatea oamenilor lucreaza spre un scop comun.

Putem aplica aceeasi atentie provocarilor sigurantei rutiere?

Cum va arata lumea dupa Covid? Si care va fi rezultatul pentru siguranta rutiera? Suntem, asa cum spun, intr-un moment de cotitura. Si succesul nu este garantat. Dupa luni de blocaje si respectand reguli stricte, suntem pregatiti pentru un deceniu de incalcare a normelor si exces? Sau vom afla din acest moment ca viata de pe pamant este fragila si trebuie protejata? Conducerea politica va fi necesara mai mult ca niciodata. Fiecare utilizator al drumului are dreptul si responsabilitatea de a se deplasa fara a-si risca propria viata sau viata altora. Iar factorii de decizie politica au responsabilitatea de a construi un sistem sigur care sa ajute la protejarea tuturor.

O vor aborda cu energia si daruirea pe care multi le-au abordat provocarilor Covid?

In cel mai recent raport al ETSC privind siguranta rutiera, ne uitam in urma la ultimii zece ani de actiune nationala si europeana in materie de siguranta rutiera si ne uitam la urmatorii zece ani.

Anii de dinainte de Covid au fost marcati de stagnare. Anii de dupa Covid vor declansa o revolutie?