Conform Consiliul European pentru Siguranta Transporturilor, o data cu iesirea Marii Britanii din UE, schimbarile cele mai importante privind siguranta rutiera apar in cazul in care nu s-a ajuns la un acord si / sau normele UE nu se mai aplica Regatului Unit.

Intr-un material dat de curand publicitatii, Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor mentioneaza care sunt aceste schimbari:

Legislatia UE privind aplicarea transfrontaliera a infractiunilor de circulatie nu se mai aplica, ceea ce inseamna ca Regatul Unit nu poate urmari cu usurinta sanctiunile de trafic, cum ar fi amenzile de viteza aplicate soferilor cu masini inmatriculate in strainatate. Acelasi lucru este valabil si pentru statele membre ale UE fata de soferii britanici. Acordurile bilaterale dintre Regatul Unit si statele membre ale UE ar putea schimba acest lucru in viitor, la fel ca si un viitor acord dintre Regatul Unit si UE.

O alta pierdere semnificativa si imediata a schimbului de date se refera la istoricul  vehiculului. Din punct de vedere istoric, Marea Britanie a alertat frecvent statele membre ale UE cu privire la informatiile despre defectele grave ale vehiculului, pe masura ce acestea au aparut si invers. Dar Marea Britanie nu mai face parte din sistemul de alerta rapida UE / SEE Rapex pentru defecte ale produsului. In text exista un angajament de a stabili o metoda de schimb de date intre sistemul UE si viitorul Regatului Unit, dar acest lucru nu a fost inca elaborat.

Regatul Unit nu mai este supus regulilor UE recent actualizate privind gestionarea sigurantei infrastructurii rutiere.

De asemenea, Marea Britanie nu mai este parte la obiectivul UE de a reduce decesele si ranirile rutiere cu 50% pana in 2030. In prezent Regatul Unit nu are un obiectiv national echivalent, dar si-a asumat obiectivul global similar stabilit in recenta Declaratie de la Stockholm.

Marea Britanie nu va mai furniza date detaliate cu privire la decesele si ranirile grave la baza de date a UE CARE, o sursa importanta pentru evaluarea comparativa a performantelor in materie de siguranta rutiera in Europa. Cu toate acestea, Marea Britanie va colabora in continuare cu alte organizatii internationale, cum ar fi Forumul International de Transport si ETSC privind siguranta rutiera.

In domeniul reglementarii vehiculelor, Regatul Unit isi instaleaza propriul sistem de omologare de tip pentru vehicul. Vehiculele vor trebui acum sa indeplineasca atat standardele britanice, cat si cele ale UE, daca vor fi vandute pe ambele piete. Exceptia este Irlanda de Nord, unde va fi posibila vanzarea unui vehicul numai cu omologarea UE de tip.

Deocamdata, aprobarile de tip UE sunt transformate in cele din Marea Britanie intr-un proces relativ simplu - dar acest lucru se poate schimba atunci cand Marea Britanie trece de la sistemul temporar in vigoare in prezent. Producatorii din Marea Britanie vor trebui sa obtina aprobarea UE de la o autoritate de omologare de tip din UE pentru toate tipurile noi de vehicule in viitor, precum si aprobarea Regatului Unit pentru a vinde in Marea Britanie. De asemenea, producatorii din UE vor avea nevoie de o aprobare de tip din Marea Britanie de la autoritatile britanice pentru a vinde vehicule in Anglia, Scotia si Tara Galilor.

Guvernul Marii Britanii a declarat ca va aplica noile norme UE de siguranta a vehiculelor care vor intra in vigoare din 2022, norme care impun noi tehnologii, cum ar fi franarea automata de urgenta si asistenta inteligenta la viteza. Dar pozitia Regatului Unit cu privire la acest lucru este acum neclara.

Costul vehiculelor noi in Marea Britanie este posibil sa creasca din cauza poverilor suplimentare de reglementare si logistice ale Brexitului - care ar putea incetini reinnoirea flotei cu vehicule mai moderne si mai sigure. Unii producatori au crescut deja preturile de lista din Marea Britanie.

Datorita acordului, unele reglementari de transport care afecteaza siguranta circulatiei vor ramane in mare parte neschimbate pentru moment. Camioanele britanice care opereaza in UE si viceversa, vor trebui sa respecte acum regulile stabilite in acord - care reflecta legislatia UE existenta in ceea ce priveste orele de conducere, timpii de odihna, certificatele de competenta profesionala, utilizarea tahografelor si greutatile si dimensiunile vehiculelor. Daca oricare dintre parți doreste sa aiba reguli actualizate sau diferite in viitor, acestea vor fi supuse negocierii. Pentru traficul cu autobuzul, ambele parti au convenit sa bazeze operatiunile viitoare in mare parte pe acordul existent Interbus care transportul rutier de calatori intre tarile UE si cele din afara UE.

De asemenea, s-a convenit ca Marea Britanie sa participe in continuare la programul pilot de finantare a cercetarii Horizon Europe, in valoare de 80 miliarde EUR, ca membru asociat platitor timp de sapte ani. Cu toate acestea, Regatul Unit nu va avea un cuvant de spus cu privire la strategia generala a programului.