Lipsa de șoferi din Ungaria a făcut ca între 5 şi 10% din camioane să nu poată fi folosite. Iar în viitorul apropiat situația ar putea fi similară celei din Marea Britanie din toamna anului trecut, când consecințele penuriei de șoferi s-au simțit pe tot lanțul de aprovizionare, de la unităţi de producție până la magazine, așa cum preconizează  Tivadar Árvay, secretar general adjunct al Asociației Transportatorilor Rutieri Maghiari. În plus, situația este îngreunată şi de lipsa de muncitori calificați în zonele de încărcare, în special de stivuitorişti.

Principala problemă este îmbătrânirea actualilor şoferi şi lipsa tinerilor doritori să practice această meserie, spune Tivadar Árvay. Circa 40% dintre şoferii profesionişti au peste 50 de ani și 12% au peste 60 de ani, iar tinerii, în ciuda posibilelor venituri mari, nu sunt atraşi de faptul că trebuie să fie plecați de acasă pentru o săptămână, două şi chiar mai mult, de ore lungi de așteptare la încărcare/descărcare şi de lipsa toaletelor şi a facilităților. Iar șoferii sunt de multe ori obligați să facă operaţiunile de încărcare/descărcare, care nu sunt în atribuţia lor şi pentru care nici nu sunt calificați

Șoferii care fac transport internațional au un venit lunar de 700.000-800.000 HUF (1.940-2.215 euro), iar acestea nu mai pot fi majorate, explică reprezentantul transportatorilor maghiari pentru infostart.hu, deoarece nu ar mai fi acoperite de tarifele de transport. Creșterile ulterioare ale salariilor ar avea ca rezultat majorări semnificative de prețuri sau lipsuri. „Potrivit experienței generale, creșterea performanței companiilor de transport este în cele mai multe cazuri limitată de lipsa șoferilor și nu de lipsa mijloacelor de transport”, a mai spus Tivadar Árvay.