Noua strategie de mobilitate durabila si inteligenta urmeaza modelul din ultimii ani de a grupa o serie de noi masuri conexe intr-un pachet, mai degraba decat sa le anunte individual.

Regulile actualizate privind aplicarea transfrontaliera a infractiunilor de circulatie, tehnicitatea vehiculelor, vehiculele automate, permisele de conducere si o propunere de adaugare a dispozitivelor automate de apel de urgenta eCall la motociclete, camioane si autobuze sunt printre pachetele majore de noi masuri legislative pentru sectorul transporturilor anuntate de Comisia Europeana la sfarsitul anului trecut.

De asemenea, Comisia a declarat ca va lucra la noi orientari privind limitele de alcool din sange si aparatele de blocaj de alcool.

La baza propunerilor Comisiei Europene se afla obiectivul reducerii cu 50% a deceselor si a ranirilor grave pana in anul 2030 si obiectivul Viziunea Zero pana in anul 2050. Aceste obiective au fost convenite pentru prima data in cadrul Comisiei anterioare, condusa de Jean-Claude Juncker. Noua strategie reafirma angajamentul politic fata de aplicarea acestor masuri ambitioase.

Au fost anuntate si o serie de initiative fara caracter obligatoriu in domeniul mobilitatii urbane durabile, cum ar fi 5000 km de piste sigure pentru biciclete si indemnarea tuturor oraselor mijlocii si mari sa aiba un Plan de mobilitate urbana durabila (SUMP) pana in anul 2030, cu scopul final reducerii la zero al accidentelor rutiere. Comisia a declarat ca finantarea din bugetul pentru retelele transeuropene pentru transport (TEN-Ts) va fi disponibila pentru o infrastructura mai sigura de mers pe jos si cu bicicleta.

Comisia Europeana a mai declarat ca va evalua necesitatea unei noi agentii „care sa sprijine operatiunile de transport sigure, inteligente si durabile”.

Antonio Avenoso, director executiv al ETSC:

„In ciuda perturbarii pandemiei Covid-19, suntem incantati sa vedem lansarea in timp util a acestei noi strategii de mobilitate pentru Europa. Asteptam cu nerabdare sa lucram cu Comisia in fiecare etapa si speram ca masurile vor fi prioritizate pe baza unor dovezi solide ale potentialului de prevenire a ranirii si decesului in trafic. Este clar ca pandemia a modificat semnificativ modurile de mobilitate si multe dintre aceste schimbari sunt binevenite si ar trebui sa devina permanente, cum ar fi cresterea deplasarilor pe jos si cu bicicleta. Dar, in acelasi timp, unele dintre vechile moduri nu vor mai functiona. Trebuie sa vedem o abordare fundamental diferita a sigurantei transportului, care pune modurile mai sanatoase, care cauzeaza mai putine daune altor utilizatori ai drumului, precum mersul pe jos si cu bicicleta, in centrul mobilitatii.”