Închiderea laboratorului de analize a unor alimente pe partea bulgară la ieșirea din Kapıkule, care este cea mai importantă frontieră pentru transporturile de export către Europa, și trimiterea analizelor necesare la Sofia a început să creeze așteptări de până la o săptămână la granița dintre Turcia și Bulgaria. Pe de altă parte, acordarea de prioritate companiilor cu certificat YYS la trecerea frontierei a revoltat transportatorii fără acest certificat. Transportatorii, majoritatea din Anatolia, au încercat să-și facă auzită vocea în Kapıkule și la ușa UND în aceeași zi. În prezent, coada de camioane a ajuns la 60 km iar problema se pare că va dura până în septembrie.

Anul trecut, capacitatea Porții de Frontieră Kapıkule a fost mărită, iar după ce partea bulgară a finalizat îmbunătățirile la graniță, numărul de camioane care pleacă de la Kapıkule și Hamzabeyli pe zi a ajuns anul trecut în aprilie la un record de 2.000. Acum, însă, compania care operează laboratorul din Kapitan Andreevo, unde se efectuează analize de alimente și produse similare, a fost închisă din cauza acuzațiilor de „neregulă”. Iar procesele de analiză sunt direcționate către compania din Sofia de aproximativ o lună.

Oficialii Asociației Internaționale a Transportatorilor (UND) au subliniat că trimiterea mărfurilor pentru analiză la Sofia, care se află la 350 km de graniță, a făcut ca transportatorii să piardă aproximativ 24 de ore și au spus că principalul motiv al cozilor la granițe a fost acest transport. Faptul că schimbarea coincis cu o perioadă în care exporturile de fructe și legume proaspete sunt intense, au dus la situația actuală, cu cozi record. Creșterea numărului de vehicule se datorează și faptului că produsele de export care erau trimise pe mare s-au mutat pe autostradă, deoarece porturile ucrainene au fost închise din cauza războiului. În urmă cu două zile, 3.500 de camioane așteptau în Kapıkule, în timp ce 1.400 de vehicule așteaptau la Hamzabeyli, o altă ieșire spre Bulgaria. Coada de camioane din parcurile TIR depășea 60 km cu autovehiculele în așteptare în parcurile TIR.

Până acum o lună, prin Kapıkule treceau peste 18.000 de vehicule pe lună, număr ce a scăzut la 15.000. Autoritățile bulgare au informat expeditorii că analizele vor fi trimise la Sofia până în septembrie, când va fi deschisă o nouă companie de analize în Kapitan Andreevo, partea opusă a Kapıkule.

Transportatorii turci afectați de acest lucru acuză faptul că prioritizarea vehiculelor cu sistemul Certificat de Operator Autorizat (YYS) provoacă concurență neloială. În timp ce unii dintre transportatori, care veneau în principal din Anatolia, protestau ieri la Kapıkule, alții au venit la ușa UND. „Companiile care au câștigat acest privilegiu au început campanii de publicitate pentru că acum părăsim Kapıkule fără să așteptăm la ușă. Acest privilegiu, care este unic în lume, a devenit acum un element de marketing. Companiile care nu au acest privilegiu sunt excluse de la licitații și 95% din industrie nu are șanse de supraviețuire. În plus, companiile privilegiate care pun acest privilegiu la dispoziția vehiculelor cu numere de înmatriculare străine, altele decât vehiculele proprii, transformă acest privilegiu într-un avantaj nedrept și asigură trecerea vehiculelor străine fără a aștepta în timp ce flota noastră națională așteaptă la porți. Din cauza acestor așteptări, avem dificultăți chiar și în găsirea unui șofer care să lucreze.”, a spus Mustafa Kayıkçıoğlu, președintele Kayıkçıoğlu Transport.

Președintele UTIKAD Ayşem Ulusoy a declarat că transportul de marfă a crescut și din cauza timpilor de așteptare de până la o săptămână la porțile de frontieră: „Capacitățile flotei de vehicule nu pot fi utilizate la cel mai înalt nivel. Din acest motiv, creșterea transportului de marfă reduce și competitivitatea exportatorilor noștri pe piața externă. În această perioadă în care exporturile noastre au crescut și țara noastră a câștigat avantaje semnificative în ceea ce privește aprovizionarea globală, timpii lungi de așteptare la porțile de frontieră provoacă pierderi financiare, precum și slăbirea puterii noastre geopolitice pe care am obținut-o în logistică.”