Cele trei capitale europene au contestat o decizie a Comisiei Europene de a permite producătorilor de automobile să depășească limitele de poluare.

Curtea de Justiție a UE a declarat joi 13 ianuarie, că Bruxelles, Paris și Madrid nu au dreptul să conteste încercările Comisiei Europene de a stabili standarde tehnice privind emisiile vehiculelor, ca parte a eforturilor de reducere a poluării.

Cele trei orașe – care se confruntă cu niveluri endemice de poluare a aerului – au contestat o decizie anterioară a Comisiei care le-a permis producătorilor de automobile să continue să depășească limitele de poluare cu oxid de azot, în timp ce treceau la un nou sistem de testare introdus în urma scandalului Dieselgate.

Testele, cunoscute sub denumirea de teste de emisii reale la volan, au drept scop să se asigure că mașinile emit niveluri aprobate de emisii pe drum, nu doar în laboratoare.

Sub presiunea industriei, în 2016, Comisia a permis mașinilor să încalce aceste limite în noul sistem de testare - un așa-numit factor de conformitate, despre care producătorii auto spun că este necesar din cauza preciziei variabile a dispozitivelor portabile de testare. 

Tribunalul UE a susținut inițial orașele în protestul lor, forțând Comisia să prezinte Parlamentului European și Consiliului spre discuție propunerea sa privind ratele de conversie a poluării și clemența admisă.

Discuțiile cu privire la acest dosar s-au blocat de atunci , industria și țările mari producătoare auto susținând că dispozitivele utilizate pentru măsurarea emisiilor nu sunt încă suficient de precise.

Comisia, împreună cu Germania și Ungaria, au depus de asemenea un recurs împotriva deciziei Tribunalului.

Curtea de Justiție a UE a anulat acum decizia anterioară, motivând că problema nu afectează direct autoritățile locale implicate.

„Întrucât orașele Paris, Bruxelles și Madrid nu sunt vizate în mod direct de acest regulament, acțiunile lor în vederea anulării acestuia trebuie respinse ca inadmisibile”, a spus instanța într-un comunicat.

Hotărârea face ca grupurile ecologiste să solicite standarde mai stricte în următoarea legislație a UE care se ocupă de emisiile vehiculelor - care urmează să fie reglementată în aprilie - şi care va reglementa mai multe forme de emisii de evacuare, inclusiv oxid de azot.

Fabian Sperka, manager de politici auto la ONG-ul Transport & Mediu:

„Această decizie lasă în vigoare licența de poluare acordată producătorilor de mașini în 2016. Legislatorii trebuie să reziste oricărei diminuări a planurilor pentru un standard mai dur de poluare a aerului Euro 7”.