Potrivit Consiliului European pentru Siguranța Transporturilor (ETSC), incepand din anul 2010, decesele biciclistilor din UE au scazut de opt ori mai lent decat decesele ocupantilor de autovehicule. ETSC solicita masuri urgente pentru ca modurile de transport durabile, precum mersul pe jos si ciclismul, sa devina mult mai sigure.

Un recent Raport ESTC, arata ca ultimele cifre arata ca au existat cel putin 51.300 de pietoni si 19.450 de biciclisti ucisi pe drumurile UE intre 2010 si 2018. Cercetatorii au descoperit ca, in timp ce decesele in randul ocupantilor de autovehicule au scazut, in medie, cu 3,1% pe an, cele ale biciclistilor au inregistrat in medie doar o reducere anuala de 0,4% - de opt ori mai lenta.

Declinul lent al deceselor bicicliștilor reflecta atat o crestere a utilizarii bicicletei in mai multe tari ale UE, dar si esecul UE privind problema protejarii in trafic a acestora.

Decesele in randul pietonilor si biciclistilor (cei mai vulnerabili participanți la trafic), au reprezentat 29% din totalul deceselor rutiere inregistrate pe teritoriul UE in anul 2018.

99% din decesele de pietoni si 83% din decesele de biciclisti inregistrate sunt ca urmare a impactului cu un autovehicul. Aceste grupuri sunt, de departe, cele mai putin susceptibile de a dauna altor participanti la trafic.

Cercetarile au aratat ca jumatate din toti biciclistii si pietonii care mor pe drumurile UE au peste 65 de ani. Persoanele in vâarstă sunt mai fragile si mai putin capabile sa se recupereze din raniri grave. Cu toate acestea, populatia imbatranita a Europei trebuie sa ramana activa si mobila din motive de sanatate si bunastare.

ETSC a declarat ca provocarea consta in imbunatatirea sigurantei in timpul mersului pe jos sau al mersului cu bicicleta, in special pentru grupurile cu risc ridicat, cum ar fi varstnicii si copiii.

Raportul recomanda aplicarea unei ierarhii pentru planificarea urbana care sa acorde prioritate mersului, ciclismului si transportului public asupra utilizarii masinii personale, precum si a limitelor de 30 km / h sustinute de infrastructura de calmare a traficului si de aplicarea in zonele cu niveluri ridicate de mers pe jos si ciclism.

Autorii solicită, de asemenea, UE să canalizeze fondurile către îmbunătățiri ale siguranței rutiere, precum modificările de infrastructură necesare pentru a sprijini străzile orașului mai sigure și să prezinte o strategie privind mobilitatea activă sigură.

De asemenea, ETSC dorește să colecteze date îmbunătățite, deoarece multe decese și răni grave ale bicicliștilor și pietonilor sunt încă neînregistrate, precum și indicatori cheie de performanță pentru a urmări progresele din UE în ceea ce privește îmbunătățirea siguranței pentru aceste grupuri.

Comentând raportul, Graziella Jost, director de proiecte la ETSC a declarat:

„UE se confruntă cu o multitudine de provocări: urgența climatică; decese rutiere și răni grave; poluarea aerului și obezitatea. Politicile care îmbunătățesc siguranța mersului pe bicicletă și mersul pe jos pot contribui de asemenea la toate aceste provocări. Unele țări ale UE, în special Olanda și Danemarca, în special, arată calea de urmat. Dacă o pot face, la fel și restul UE. ”

Cât de sigur este mersul pe jos și mersul cu bicicleta în Europa? www.etsc.eu/pinflash38

21% din morții rutieri sunt pietoni, 8% sunt bicicliști, ceea ce reflectă un număr mult mai mare de persoane care merg pe jos

Când o persoană care merge pe jos cade și moare, nu este considerată moarte rutieră. Un biciclist care se prăbușește într-un obstacol și moare poate să nu fie socotit ca moarte rutieră, în special dacă poliția nu este chemat la fața locului.

Acest raport este publicat ca parte a programului ETSC Index de performanță rutieră (PIN), care primește sprijin financiar de la Consiliul German de Siguranță Rutieră (DVR), Toyota Motor Europe, Administrația Suedeză a Transporturilor, Fundația Draeger, Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice și CITA - Comitetul internațional de inspecție a autovehiculelor. Conținutul raportului este responsabilitatea exclusivă a ETSC și nu reprezintă neapărat părerile sponsorilor.