Pachetul Fit-for-55 include o gama larga de propuneri care urmaresc sa reducă emisiile de CO2 cu 55% pana in 2030 si sa faca neutralitatea climatica a UE pana in 2050.
IRU, vocea a aproape un milion de operatori europeni de transport rutier de marfuri si calatori a salutat cu prudenta unele parti ale propunerilor „Fit-for-55” ale Comisiei Europene. IRU avertizeaza ca impozitul pe energie si tranzactionarea emisiilor risca impreuna sa fie o lovitura neechilibrata, dubla, a costurilor transportului rutier pentru cetătenii si intreprinderile din UE.
Raluca Marian, IRU:
„Obiectivul acestor noi masuri ar trebui sa fie sa creeze noi si noi oportunitati pentru industria transportului rutier de a trece la tehnologii de combustibil alternativ viabile din punct de vedere economic si de a putea realimenta in intreaga UE. Dar Comisia incearca, de asemenea, sa scumpeasca transportul rutier. IRU nu doreste sa vada o crestere generala neechilibrata a costurilor pentru industrie fara schimbari in bine, avand in vedere impactul negativ asupra mobilitatii colective, a comertului si a competitivitatii UE “.
IRU considera ca in timp ce impozitarea energiei bazata pe continutul de energie si pe performanta emisiilor de CO2 ar putea fi pozitiva, combinarea acestuia cu comercializarea emisiilor de transport rutier inseamna ca operatorii de transport rutier comercial vor plati de doua ori pe emisii.
Raluca Marian a declarat:
„Aceasta este o abordare nedreapta si in cele din urma ineficienta pentru a reduce emisiile de CO2 in transporturi. Toate modurile de transport ar trebui tratate in mod egal in termeni de impozite si stimulente pentru energie si emisii. Aceste propuneri contin prea multe surse de denaturare si discriminare a concurentei.”
Cea mai mare preocupare a IRU este cresterea considerabila a costurilor datorata tuturor masurilor anuntate si lipsei lor de neutralitate tehnologica.
Cadrul revizuit de impozitare a energiei va ridica povara fiscala pentru combustibilii cei mai utilizati in transportul rutier comercial de astazi. In plus, companiile de transport rutier vor achita factura de comercializare a emisiilor la pompa. Si, daca actualul acord Eurovignette este confirmat, statele membre UE ar putea adauga un alt mod de incarcare a CO2 pe langa acesta.
Industria este dornica sa treaca la combustibili alternativi, dar nu toate segmentele din transportul rutier comercial de marfuri si de calatori pot face acest lucru cu usurinta, deoarece, pe termen scurt si mediu, tehnologiile de combustibil alternativ nu vor fi fezabile din punct de vedere operational pentru transporturile grele pe distante lungi.
Majoritatea masurilor incurajeaza trecerea la electricitate si hidrogen. Acest lucru este pozitiv, dar nu suficient: ar trebui incurajata o gamă mai larga de alternative, iar tranzitia catre acesti combustibili ar trebui abordata de toate propunerile din pachet.
IRU crede ca daca infrastructura si vehiculele cu combustibil alternativ nu sunt lansate in intreaga UE atat de repede cat se planifica, iar combustibilii si tehnologiile traditionale devin exponential mai scumpe in acelasi timp, concurenta va fi sever denaturata, in special pentru operatorii de transport care nu pot trece rapid la alternative.
IRU va examina mai detaliat propunerile si impactul lor cumulat asupra transportului rutier comercial in lunile urmatoare si va explora impreuna cu Comisia Europeana, Parlamentul si Consiliul imbunatatirile aduse propunerilor actuale.