Noile norme ale UE privind siguranta infrastructurii rutiere si standardele minime de siguranta ale vehiculelor au primit aprobarea unui comitet-cheie al deputatilor in Parlamentul European. Consiliul European pentru Siguranta Transporturilor a salutat progresul si solicita UE sa ajunga cat mai curand posibil la o intelegere finala cu privire la ambele acte legislative.
Comisia pentru transport a Parlamentului European a votat o actualizare a normelor care reglementeaza gestionarea sigurantei infrastructurii rutiere. Cerintele existente asigura ca guvernele efectueaza audituri regulate ale sigurantei rutiere, identifica zone cu risc ridicat si dau prioritate sigurantei atunci cand construiesc noi drumuri, dar regulile se aplica numai drumurilor principale europene cunoscute ca Reteaua Transeuropeana de Transport (TEN-T).
Comisia Europeana a propus in luna mai o actualizare care ar extinde normele la toate autostrazile, la toate drumurile primare si la toate drumurile noi care beneficiaza de finantare din partea UE. ETSC si alte organizatii au solicitat includerea tuturor drumurilor urbane si rurale principale, deoarece mai multi oameni mor in accidente pe aceste tipuri de drumuri decat pe autostrazi.
Deputatii UE, pana in prezent nu au decis sa extinda domeniul de aplicare, insa sustinerea propunerii Comisiei de a acoperi drumurile primare ofera beneficii potentiale considerabil mai ridicate decat cele ale ministrilor transporturilor din statele membre ale UE. in cadrul reuniunii din decembrie, ministrii transporturilor au declarat ca statele membre ar trebui sa decida care drumuri primare sunt acoperite. ETSC se teme ca acest lucru ar lasa deschisa posibilitatea ca unele tari sa propuna un numar minim sau doar drumuri care indeplinesc deja standarde inalte de siguranta.
In luna mai, Comisia Europeana a propus ca standardele de performanta pentru semnele si marcajele rutiere din Europa sa fie dezvoltate. Deputații europeni au convenit, de asemenea, sa adopte o pozitie mai puternica decat ministrii transporturilor care au respins in mod efectiv aceasta idee. Un standard ridicat si coerența semnelor si a marcajelor rutiere in intreaga Europa ar putea fi o problema importanta pentru niveluri mai inalte de automatizare, atunci cand automobilele vor devenii in diferite stadia autonome.
De asemenea, deputații europeni doresc sa se respecte cerintele minime de siguranta rutiera pentru utilizatorii vulnerabili ai drumurilor, cum ar fi pietonii si biciclistii. Legislatia existenta, care se refera in principal la autostrazi, nu prevede o prevedere speciala pentru aceste grupuri.
Forma finala a reglementarilor va fi decisa doar dupa negocierile finale cu ministrii transporturilor si votul Parlamentului European.
De asemenea, comisia pentru transport a votat in sprijinul unui pachet larg de masuri noi de siguranta a vehiculelor. Actualizarea Regulamentului UE privind siguranta in domeniul autovehiculelor a fost propusa de Comisia Europeana in luna mai si include o serie de noi tehnologii obligatorii, cum ar fi franarea automata de urgenta (AEB) si o forma de asistenta rapida inteligenta (ISA), pentru a ajuta conducatorii auto sa se mentina in limita de viteza admisa. Deputatii europeni au sprijinit propunerile, desi au solicitat inca doi ani pentru ca sistemele inteligente de asistenta la viteza să devina obligatorii.
Intr-o nota pozitiva, deputatii europeni au declarat ca noile norme ar trebui să fie accelerate, iar punerea lor in aplicare sa inceapa la doi ani dupa adoptarea reglementarilor, si nu dupa trei ani, asa cum a propus Comisia Europeana. In plus, deputatii europeni au solicitat ca eCall, un sistem automatizat de apeluri de urgenta adaptat tuturor autoturismelor si utilitarelor noi din UE, sa fie montat in viitor si pe camioane si autobuze.
Deoarece reglementarile privind vehiculele fac parte din legislatia UE privind piata unica, Comisia pentru piata internă a Parlamentului European (IMCO) va prelua rolul principal in definirea reglementarilor finale privind siguranta vehiculelor. ETSC solicita Comisiei IMCO sa sprijine calendarul initial pentru introducerea tehnologiei ISA, pentru ca tehnologia este deja disponibila pe scara larga. De exemplu, noul Ford Focus este echipat standard cu ISA, pentru toate modelele din gama.
Ellen Townsend, directorul politicii Consiliului European pentru Siguranta Transporturilor, a declarat:
"Deputatii europeni merita laudati pentru sprijinul acordat astazi unui pachet puternic de infrastructura rutiera si legislatie privind siguranta vehiculelor. Speram ca pachetul final care va ajunge la un acord va aduce o contributie semnificativa la reducerea in fiecare saptamana cu 500 de decese pe drumurile europene si ca presiunea de a slabi reglementarile sa fie puternic impiedicata in timpul viitoarelor negocieri".