Un nou studiu, intitulat „Brexit: care va fi impactul asupra transportului de mărfuri prin Canalul Mânecii și axa Senei?”, realizat de Paris Region Institute, arată că Brexitul poate oferi oportunități de dezvoltare în special pentru porturile Le Havre și Cherbourg. 

Astfel, Le Havre ar putea beneficia de lanțurile logistice create de-a lungul axei Sena, iar Cherbourg are șansa de a profita de traficul de marfă suplimentar către și dinspre Irlanda. Totodată, Calais va rămâne portul dominant pentru traversarea Canalului Mânecii datorită investițiilor sale de mare valoare.

Astfel, autorii studiului consideră că Brexitul va oferi portului Le Havre noi oportunități, în contextul în care legăturile sale maritime interioare vor fi exploatate pe deplin. Le Havre este în prezent al doilea port comercial ca mărime din Franța din punctul de vedere al tonajului și cel mai mare port de containere din țară. Institutul Regiunii Paris consideră că acest port s-ar putea dovedi și mai important în viitor dacă ruta de navigație interioară de-a lungul Senei va fi utilizată corespunzător, împreună cu porturile fluviale din Rouen și Paris. Se susține că acest lucru ar crea „o pârghie suplimentară pentru consolidarea axei Senei drept coridor intermodal european și peste Canalul Mânecii”.

Potrivit raportului, cele mai semnificative schimbări „se referă la legăturile care se stabilesc cu Irlanda, cu scopul de a nu mai trece prin Marea Britanie și de a evita astfel vămuirea la intrarea și ieșirea din Regatul Unit”. Analiza exemplifică cazul Containerships, o subsidiară a CMA-CGM, specializată în transportul maritim de containere. Compania a deschis două rute din Dunkerque în noiembrie 2020, una către Cork și celălalt către Dublin, operate de o navă cu o capacitate de 900 de containere.

În studiu se mai precizează că nu este clar cât timp se vor menține nivelurile ridicate ale traficului direct de marfă între Irlanda și Franța, însă cel puțin un port irlandez consideră că există spațiu pentru o capacitate suplimentară. 

De asemenea, porturile bretone Roscoff și Saint-Malo „speră să atragă noi conexiuni și să integreze noi rute logistice cu Irlanda”.

Deloc surprinzător, analiza subliniază că ruta dominantă peste Canalul Mânecii va rămâne Calais - Dover.

„Portul Calais intenționează să rămână lider în traficul peste canal. De fapt, în pregătirea pentru Brexit, portul a investit 860 de milioane de euro, construind trei noi dane în special pentru a găzdui feriboturi de nouă generație, cu o lungime de peste 200 de metri.”

Pe lângă investițiile în port, studiul face referire și la importanța noilor terminale intermodale și a legăturilor feroviare de marfă care leagă Calais de restul Europei. „Aceste legături ajută la consolidarea atractivității portului Calais, în special datorită calității serviciilor terestre multimodale. Prin urmare, calea ferată este un factor important în competitivitatea porturilor maritime.”