Situația actuală din industria transporturilor, respectiv restricțiile impuse de pandemie, creșterea prețului la combustibil, lipsa șoferilor și sezonalitatea curselor, a influențat și prețul acestui serviciu dintre Rusia și Europa, care, potrivit ziarului Kommersant, a crescut semnificativ.

În tarifele de transport s-au reflectat și problemele cu documentele, cozile lungi de la graniță și creșterea cererii înainte de riscul impunerii unor noi restricții epidemice, așa cum afirmă Georgi Vlastopulo, directorul general al Optimalnaya Logistika, într-un interviu acordat Business FM.

Acesta a mai spus că cererea de la principalii parteneri comerciali ai Rusiei, respectiv Germania, Olanda, Belgia, Luxemburg și Italia, a crescut, ceea ce a dus la o majorare a tarifelor de transport cu până la 30%.

Un exemplu este prețul cursei Germania-Rusia, care a crescut de la 2.400 - 2.600 de euro, cât era în urmă cu două săptămâni, la 3.000 - 3.500 de euro. Directorul general al Optimalnaya Logistika a spus că se așteaptă ca această tendință să continue până la sfârșitul anului viitor. Iar Evgeny Dyatlov, șeful departamentului de achiziții al FM Logistic din Rusia afirmă că „am observat o creștere bruscă a tarifelor de la sfârșitul lunii septembrie.” Alexander Shilinchuk, director general adjunct al Trasko, observă o creștere de 10-30%, în funcție de țară și de direcția de transport (import/export). Utilizatorii platformei logistice Cargotogo raportează o creștere a prețului cu 15-35%, în funcție de tipul de marfă, potrivit lui Vladimir Pavlovsky, fondatorul și CEO-ul acesteia. Iar Nikolay Gladun, director de dezvoltare a afacerilor Gebruder Weiss, estimează creșterea la o medie de 10-15%. Cel mai scump este transportul mărfurilor periculoase.

Companiile vorbesc și despre lipsa de șoferi și de mașini. Atât piețele rusești, cât și cele europene se confruntă cu o lipsă de personal: unii șoferi părăsesc profesia din cauza vârstei, alții pentru comerțul online sau pentru serviciile de depozitare. „Mulți şoferi pleacă la muncă în Polonia, Germania, Italia și alte țări în care pot câștiga mai mult”, spune şeful departamentului german al Grupului AsstrA, Natalia Pavlovitskaya. Lipsa de camioane noi, al căror cost a crescut cu peste 18%, afectează, de asemenea costurile.

Potrivit lui Alexander Shilinchuk, lipsa ofertelor pentru mărfuri din unele țări UE (importuri în Federația Rusă) duce și la o creștere a costului transporturilor de export din Federația Rusă către aceste țări. La acestea se adaugă şi scumpirea combustibilului. „Din aprilie până în septembrie, prețul motorinei în Germania a crescut cu 7,9%, în Polonia cu 7,7%, în Belarus cu 15,2%, iar în Rusia cu 8,2%. Anvelopele, uleiul, discurile de frână și alte consumabile devin și ele mai scumpe”, spune Natalya Pavlovitskaya.

Majorarea costului transportului cu camioane dedicate (FTL) în cadrul Federației Ruse a depășit 20% pe parcursul anului, așa cum afirmă Evgeny Utkin, șeful departamentului de cooperare cu organizațiile de infrastructură și industrie al grupului Delovye Linii:

„Putem evidenția următoarele motive: o creștere a costului motorinei cu 4% şi al camioanelor cu 20%. În plus, salariul șoferilor a crescut cu 10% și costul menținerii stării tehnice a maşinii, precum și prețurile pieselor de schimb au crescut cu 30%.”