Turcia a decis să-și joace cărțile din plin pentru a profita de schimbările geopolitice din Asia și Europa. Imediat după lansarea, de către președintele turc Recep Erdoğan, a planului Transport Vision 2053, prin care se intenționează alocarea unor resurse semnificative pentru sectorul transporturilor în ansamblu, autoritățile de la Ankara au trecut deja la faza de construcție. 

La începutul lunii iunie 2022, conform obiceiului local, a avut loc ceremonia primei suduri pe șinele noii căi ferate de mare viteză și capacitate între granița cu Bulgaria și Istanbul.

Calea ferată, cu o lungime de aproximativ 230 de kilometri, pe lângă faptul că reprezintă o conexiune rapidă pentru călători, va permite și tranzitul trenurilor de marfă. Coridorul pleacă de la Kapikule, punctul de trecere a frontierei turcești cu Bulgaria, unul dintre cele mai aglomerate din Europa, și ajunge la Halkali, cea mai vestică stație a liniei Marmaray din Istanbul. 

Investiția este de mare importanță și pentru Europa, în condițiile în care Uniunea Europeană finanțează tronsonul de la granița cu Bulgaria până la Çerkezköy, cu 25 de milioane de euro. Tronsonul de la Çerkezköyde la Halkali este finanțat de Turcia cu 278 de milioane. euro. 

Potrivit studiilor preliminare, tranzitul de mărfuri de-a lungul acestui coridor va crește, anual, de la 1,5 milioane de tone la 9,6 milioane tone. 

Ponderea transportului feroviar, în prezent foarte modestă, de 5%, va crește la 22% în 2053. Itinerarul face parte din varianta sudică a noului Drum al Mătăsii, unde Turcia vrea să-și crească rolul de țară de tranzit și de poartă de intrare între Asia și Europa.

Centrul relațiilor internaționale este Coridorul de Mijloc, care din China, prin Turcia, ajunge în Europa, cu un traseu transcontinental care implică numeroase țări, cu conexiuni și pe mare, precum Georgia, Azerbaidjan, Turkmenistan, Uzbekistan și Kazahstan. Potrivit autorităților turce, Coridorul de Mijloc, ca rută comercială între Europa și Asia, este mai ieftin și mai rapid decât Coridorul de Nord, având un traseu mai scurt, de 2.000 km, și condiții climatice mai favorabile.

Guvernul de la Ankara intenționează să favorizeze pe cât posibil modul feroviar de-a lungul acestei relații (60% din totalul investițiilor vor fi alocate transportului feroviar), planificând o capacitate de încărcare care depășește 70 de milioane de tone, într-o zonă în care sunt puțin sub 30 de centre logistice.