Un raport dat publicitatii in data de 02.04.2016 de catre o echipa de specialisti in siguranta rutiera, din cadrul Consiliul parlamentar consultativ pentru siguranta transporturilor (PACTS) din Marea Britanie a analizat comportamentul conducatorilor auto si legislatia rutiera din Anglia in forma actuala, factorii care afecteaza comportamentul soferilor si lacunele legislative care trebuie abordate si remediate.
Consiliul parlamentar consultativ pentru siguranta transporturilor (PACTS) este un organism care informeaza si consiliaza membrii Camerei Comunelor si ai Camerei Lorzilor din Marea Britanie cu privire la problemele legate de transporturile aeriene, feroviare si de siguranta rutiera si are ca obiectiv protejarea vietii oamenilor prin promovarea sigurantei transporturilor in beneficiul public.
Potrivit www.pacts.org.uk, David Davies, director executiv al PACTS a declarat: "Guvernul a publicat recent declaratia sa privind siguranta rutiera in care reafirma obiectivele sale de a reduce mortalitatea si riscul pe drum. Acest raport este un ajutor in cazul in care urmeaza sa fie facute imbunatatiri privind codul rutier si speram ca toate departamentele si agentiile din domeniu sa colaboreze pentru a actiona conform recomandarilor sale ".
Raportul analizeaza factorii de risc privind comportamentul si atitudinile conducatorilor auto din Marea Britanie si totodata face recomandari privind modificarea legislatiei actuale pentru a contracara anumite comportamente inadecvate in trafic.
"Este fundamental ca soferii sa fie apti sa conduca", spune profesorul Oliver Carsten, autorul principal al raportului. "Factorii pe termen scurt bazati pe comportamentul personal, cum ar fi alcoolul si consumul de droguri se stie ca afecteaza capacitatea de a conduce. Mai putin luati in considerare sunt factorii pe termen lung, cum ar fi deteriorarea fizica sau cognitiva care reprezinta 6% din accidentele fatale, sau oboseala care este un factor cotat la 3%.”
Analizand cantitatea de alcool in sange a celor care au produs accidente rutiere, Raportul propune scaderea limitei legale a alcoolemiei la 50mg/100ml ceea ce ar putea salva anual aproximativ 25 de vieti si 95 de oameni grav accidentati.
Pentru a descuraja consumul de alcool la volan Departamentul pentru Transporturi ar trebui sa gaseasca solutii pentru aprobarea echipamentului de testare tip alcoolscop pentru ca politia sa poata constata consumul de alcool rapid chiar pe drum.
Flotele de camioane ar trebui sa urmeze exemplul autobuzelor National Express si sa instaleze pe masini sisteme alcolocks care sa impiedice miscarea vehiculului in situatia in care datorita alcoolului soferul nu este apt sa conduca.
De asemenea in vederea reabilitarii celor care au fost depistati cu consum de alcool la volan acestia ar trebui sa fie obligati sa instaleze Alcolocks pe masini.
Raportul sesizeaza faptul ca referitor la consumul de droguri la volan, exista o abordare de tip “zero" la droguri ilicite, care este mai degraba de natura politica, si mai putin legata de siguranta rutiera.
Incidenta de droguri ilegale in accidentele cu morti si in cele cu ranire este in jur de 6%
Deoarece in prezent in Marea Britanie doar 2 din cele 16 medicamente interzise au dispozitive tip omologate pentru detectarea in trafic, exista o dificultate majora in a detecta conducatorii auto sub influenta drogurilor ceea ce reduce eficacitatea unei posibile reglementari privind consumul drogurilor la volan.
Raportul releva faptul ca nu s-a putut identifica oboseala ca factor de risc: in cazul in care un sofer a supravietuit unui accident suspectat de a fi produs pe fond de oboseala s-au adus argumente pentru a nega culpabilitatea; in cazul in care conducatorul auto nu a supravietuit atunci au existat putine dovezi ca oboseala a fost cauza producerii accidentului
Este larg acceptat faptul ca oboseala este un factor major de risc care duce la producerea accidentelor, mai ales in primele ore ale diminetii si in timpul calatoriilor pe distante lungi pe drumuri principale sau pe autostrazi.
Potrivit Raportului, codul rutier ofera acum suficiente recomandari cu privire la riscurile privind privarea de somn si starea de oboseala care se instaleaza dupa conducerea indelungata. Ramane ca Autoritatea autostrazilor din Anglia si alte autoritati rutiere strategice sa ia in considerare proiectarea unor sisteme care sa poata sparge monotonia care se instaleaza la conducatorii auto care conduc pe distante lungi.
Referindu-se la conducerea in conditii de siguranta, Raportul apreciaza ca aceasta depinde intr-un procent de peste 90% de calitatea vederii, dar ca nu exista nici o dovada majora ca deficientele vederii prezinta un risc in conducerea auto. Totusi se precizeaza ca unele deficiente ale vederii cum ar fi sensibilitatea de contrast, tulburarile de camp vizual si viteza de procesare vizuala pot constitui factori de risc pentru conducatorii auto. Se propune ca soferii cu anumite deficiente de vedere sa fie restrictionati de a conduce in timpul noptii.
Raportul constata ca procedurile actuale existente in Marea Britanie nu sunt suficiente pentru a identifica pe cei cu deficiente de vedere, cu boli mintale sau fizice sau cu un handicap. Multe afectiuni medicale provoca tulburari cognitive pe termen lung, inclusiv leziuni cerebrale, maladia Parkinson, dementa, scleroza multipla si accidente vasculare cerebrale.
Raportul prognozeaza ca sunt conditii ca in urmatorii 20 de ani, datorita unei populatii in curs de imbatranire, problemele sigurantei rutiere legate de bolile fizice si mintale sa creasca, dovezile indicand o crestere a ratelor de implicare in accidentele rutiere a soferilor in varsta.
Deoarece in prezent nu exista un set unic de teste pentru a evalua aptitudinea de a conduce o masina, indiferent de cauzele care stau la baza deprecierii capacitatilor de conducere auto, raportul considera ca guvernul Marii Britanii ar trebui sa finanteze cercetarea pentru realizarea si validarea unui set de probe viabile clinic care sa evalueze procentul de “risc rutier” pe care il are un conducator auto.
In cazul in care un conducator auto este sfatuit sa nu mai conduca, autoritatile trebuie sa asigure alternative pentru mentinerea mobilitatii si pentru evitarea excluziunii sociale. Autorii Raportului cred ca dezvoltarea masinilor autonome ar putea avea un rol important in sprijinirea mobilitatii mai sigure a persoanelor cu tulburari cognitive.