Au apărut deja primele efecte secundare ale restricțiilor impuse de UE transportatorilor ruși și belarusi, și, la reciprocitate, al celor comunitare în Belarus.

Primul fenomen practicat în masă este transportul cu ansambluri formate din tractoare poloneze și remorci din Belarus, de vreme ce autotractorul dă naționalitatea ansamblului. Aceste vehicule transportă remorci din punctele de reîncărcare din Belarus, merg cu ele în partea UE, aici stau pentru încărcare, iar apoi duc remorcile înapoi în Belarus pentru a le preda tractoarelor din Belarus chiar în străinătate. Un astfel de mecanism a permis belarușilor să mențină continuitatea aprovizionării, iar rețeaua este plină de comenzi pentru astfel de transporturi transfrontaliere. Aici sunt flosiți șoferi polonezi deoarece pașaportul polonez se presupune că face mai ușoară trecerea graniței. Unele companii poloneze hotărăsc să facă acest lucru pentru a-și salva situația în fața că vor fi oprite de la transporturile normale peste granița de est. 

Al doilea fenomen se referă la camioanele din Kazahstan. Cum au apărut informațiile despre sancțiunile de mai sus, au fost zvonuri că a avea o flotă înmatriculată kazah va valora acum greutatea în aur în Rusia. Un camion din Kazahstan poate circula prin Rusia și Belarus, precum și prin Uniunea Europeană, dacă, desigur, respectă procedurile standard. Datorită acestui fapt, kazahii pot stăpâni complet acele rute de pe care companiile din alte țări au fost brusc nevoite să se retragă.