Deoarece nu mai pot cumpăra camioane europene noi, companiile ruse de transport caută metode pentru a-și întreține flota actuală. Asociația Siberiană de transport s-a gândit să importe camioane second-hand de maximum cinci ani pe care să le demonteze pentru piese de schimb. Asta în contextul în care piesele de schimb din Rusia s-au scumpit chiar și cu 90%, iar forța de muncă din service-uri cu până la 200%.
Potrivit presei din industria rusă, prețurile pentru service-urile camioanelor cresc într-un ritm record, chiar și atunci când se folosesc produse de mărci autohtone. Prețul popularelor filtre de ulei marca Vektor a crescut cu 90%, uleiul de motor rusesc ZIC cu 67%, în timp ce popularele anvelope rusești Cordiant au crescut cu o medie de 88%. În plus, există și o creștere generală a costurilor cu forța de muncă în ateliere, ceea ce înseamnă că ora de lucru a crescut de la 30 la 200%, în funcție de regiunea țării.
Președintele Asociației Siberiene a Transportatorilor vrea să umple depozitele rusești cu piese preluate din vehicule uzate. Prin urmare, își propune să organizeze importul în masă de vehicule donatoare, în principal de camioane tractoare de până la 5 ani și reprezentând configurații populare ale mărcilor europene. Astfel de tractoare ar fi demontate și astfel ar permite companiilor să continue să folosească vehiculele actuale. În același timp, președintele recunoaște că pe termen lung va fi pur și simplu necesară înlocuirea vehiculelor cu altele non-europene, în principal din China.
Pentru a implementa planul de mai sus, organizația siberiană a făcut apel la autorități să elimine temporar taxele vamale la importul camioanelor uzate, dar și să suspende taxele de reciclare legate de casarea mașinilor dezasamblate.
La această soluție, însă, sunt două probleme. Pe de o parte, sancțiunile UE limitează exportul de vehicule în Rusia și Belarus, așa că va fi dificilă cumpărarea unui număr potrivit de camioane donatoare. Iar, pe de altă parte, camioanele rusești sunt diferite de cele operate în majoritatea țărilor europene, inclusiv în Turcia. Chiar și la cele mai recente modele, rușii au, de obicei, echipamente Euro 5.