O bună parte din cifra de afaceri a transportatorilor lituanieni era realizată înainte de război de relațiile cu Rusia. Situația actuală a afectat major în special companiile mici și mijlocii din Lituania, majoritatea înregistrând deja pierderi semnificative. Iar deconectarea băncilor ruse de la sistemul SWIFT pune sub semnul întrebării modul în care companiile își vor putea primi banii pentru cursele efectuate. O bună parte din aceste companii s-au decis deja să părească Rusia și să se orienteze spre statele occidentale.

Înainte de război, transportatorii lituanieni realizau circa 20% din cifra de afaceri din comerțul de servicii cu Rusia. Iar la numai două săptămâni de la declanșarea războiului, numărul tranzacțiilor din această țară a scăzut la jumătate. Sancțiunile la adresa Rusiei și Belarus au afectat în special companiile lituaniene de transport mici și mijlocii, care au colaborat cu țările CSI și cărora nu le va fi ușor să se reorienteze către alte piețe. Prin urmare, asociațiile fac apel la guvern să caute mecanisme de compensare pentru companiile afectate.

Potrivit lui Zenonas Buivydas, secretar general al Linava : „Reprezentanții sectorului înțeleg că urmează o perioadă dificilă și caută deja oportunități de reorientare a activităților, întrucât aplicarea sancțiunilor reduce direcția către țările din Est. Unele companii concediază deja niște lucrători”.

Asociațiile de transport din Lituania avertizează că transportatorii de aici care operau în Rusia și Belarus vor trebui ca în viitorul apropiat să se orienteze către alte piețe. Iar Romo Austinskas, președintele Asociației Naționale Lituaniene a Transportatorilor Rutieri Linava avertizează că, deconectarea băncilor ruse de la sistemul SWIFT și alte sancțiuni europene asupra țării și afacerilor acesteia fac să fie complet neclar modul în care vor fi efectuate plățile pentru servicii.

Pe de altă parte, Edmundas Daukantas, președintele Asociației Lituaniene a Transportatorilor și Logisticienilor, a declarat că nu știe ce să spună numeroșilor transportatori care îi cer sfatul. „Am fost invitat la o ședință a consiliului de administrație al unei companii, unde mi se cere să dau sfaturi despre cum ar trebui să procedeze după intrarea în vigoare a noilor sancțiuni. Dar până acum nu am răspunsuri pentru ei. (…) Am contactat deja două companii ai căror manageri încă văd perspective de a lucra în Rusia, dar proprii angajați refuză să facă acest lucru.

Impactul sancțiunilor internaționale asupra Rusiei se simte cel mai mult în sectorul de transport lituanian, așa cum spune politologului Ramūnas Vilpišauskas,. „Poate că impactul asupra sectorului transporturilor poate fi semnificativ, deoarece o mare parte din comerțul Lituaniei cu Rusia este reexportată din alte țări. Aceasta înseamnă că sectorul transporturilor este implicat intens aici”. Potrivit acestuia, impactul negativ asupra sectorului poate fi exacerbat de sancțiunile occidentale asupra Belarusului. „O altă problemă pe care nu am discutat-o este ce noi sancțiuni vor fi impuse Belarusiei, care este și ea implicată în război. Prin urmare, dacă afectează transportul rutier, probabil cel mai mare impact direct asupra Lituaniei prin acest canal ar putea fi”, a considerat R. Vilpišauskas.

La sfârșitul lui martie, Girteka, care administrează cea mai mare flotă de camioane din Europa , a anunțat că a suspendat investițiile în Rusia și nu a furnizat servicii în această regiune după începutul războiului din Ucraina. În plus, o parte din afacerile din Est vor fi separate de Girteka, iar afacerile independente plănuiesc să se concentreze pe transportul de mărfuri între alte țări asiatice (China, Kazahstan etc.) și Europa.