Presa rusă a oferit mai multe relatări cu privire la situația transportatorilor locali. Iar  asociația națională a transportatorilor ruși, Gruzavtotrans, a descris situația acestora drept „sărăcie și disperare”.

Sancțiunile impuse Rusiei au schimbat deja piața locală a muncii. Presa de aici spune că din ce în ce mai des șoferii din țările occidentale fac curse în Siberia sau la granița cu China, destinații pe care până acum le evitau din cauza timpului lung de transport.

În același timp, a avut loc o reducere bruscă a ratelor de transport. Aici, Gruzavtotrans oferă un exemplu de rute între sudul Rusiei și Sankt Petersburg, unde prețurile transportatorilor au scăzut cu aproximativ 50%. Asta deoarece multe companii de transport și-au pierdut comenzile și își caută orice posibilă cursă, reducând în același timp salariile. Acesta este efectul, printre altele, al blocadei UE, în urma căreia camioanele care deservesc rute internaționale au fost nevoite să se orienteze către intern. Restricția traficului în porturile maritime rusești și limitarea producției interne, din cauza retragerii companiilor străine, au avut, de asemenea, efecte negative.

Șoferii care aveau propriile vehicule au fost cei mai afectați. Aici, concurența excesivă pe piață a fost combinată cu o creștere bruscă a costurilor de service. Gruzavtotrans spune că mulți dintre aceștia și-au tras camioanele „pe dreapta“ și și-au căutat în schimb un loc de muncă cu normă întreagă în companiile de transport mai mari.

Transportatorii au fost surprinși și de un număr mare de probleme de service. De exemplu, într-o noapte, capacitatea de a actualiza software-ul în calculatoarele de diagnosticare Scania și MAN a fost întreruptă complet, ceea ce a paralizat activitatea atelierelor de service. Tot brusc, direcția de achiziție a pieselor de schimb a fost schimbată, acestea fiind aduse în principal din Turcia prin Georgia. Ceea ce înseamnă până la o lună la cozi, traducându-se în prețuri uriașe la angrosiști. Și achiziția de vehicule autohtone a fost afectată, deoarece modelele Kamaz mai noi de Euro 3 au fost afectate din cauza problemelor în relația cu produsele occidentale.

În acest context, prețul de vehicule second hand a crescut foarte mult deoarece vânzătorii mizează pe disperarea clienților care de trei luni nu au reușit să cumpere vreun camion nou occidental. Cererea, insa, este la un nivel scazut, având în vedere toate aceste probleme.

Președintele Gruzavtotrans admite că industria de transport din Rusia ar putea fi într-o dezordine totală până în toamna viitoare.