Comisia Europeana urmareste ca, in sectorul transporturilor, emisiile de CO₂ sa scada cu 90% pana in 2050. Aceasta tinta va fi atinsa doar daca transportatorii mici si mijlocii vor depune mai multe eforturi pentru a opera vehicule mai sustenabile. Se pare, insa, ca este o sarcina dificila, deoarece majoritatea acestora considera ca „decarbonizarea” activitatilor le aduce prea putine beneficii pentru afacere.

Aceasta este concluzia unui studiu realizat recent de Smart Freight Center (SFC) si Universitatea de Logistica din Kühne (KLU), la cererea Transporeon, pe un esantion de 800 de transportatori din 32 de tari europene, inlcusiv Romania.

Scopul cercetarii a fost acela de a analiza modul in care transportatorii mici si mijlocii sunt pregatiti sa-si ecologizeze flota, o masura cunoscuta si sub numele de „decarbonizare”.

Putine beneficii pentru afacere

Cercetatorii de la SFC, o organizatie internationala non-profit care militeaza pentru un sector de transport eficient si fara emisii, si cei ai KLU concluzioneaza  ca exista diferente importante in posibilitatile transportatorilor de a-si decarboniza flota. 

Marea majoritate recunoaste importanta acestor masuri, dar transportatorii cu o flota mai mare par sa fie mai capabili sa ia masuri concrete pentru a-si reduce amprenta de CO₂, comparativ cu transportatorii rutieri mici, cu mai putin de 20 de vehicule. La randul lor, acestia considera ca „decarbonizarea” activitatilor le aduce prea putine beneficii pentru afacere sau chiar deloc.

Potrivit autorilor studiului, acest fapt are la baza trei cauze:

• incertitudine cu privire la cererea clientilor
• masurile de reducere a emisiilor
• noile tehnologii si costurile asociate

Drept urmare, multi transportatori mici si mijlocii nu au cunostintele de baza necesare pentru calcularea emisiilor. In cazul Romaniei, in aceasta situatie se afla jumatate dintre firnele participante la studiu.

Studiul arata, de asemenea, ca masurile operationale si tehnice disponibile pentru eficienta consumului de combustibil nu sunt de obicei puse in aplicare, desi acest aspect ofera multe oportunitati de a reduce atat costurile, cat si emisiile de CO₂.

Sprijin si stimulente

Privind spre viitor, studiul recomanda ca, in primul rand, transportatorii mici si mijlocii sa fie sprijiniti si stimulati pentru a-si ecologiza flotele, in conditiile in care firmele cu mai putin de 50 de camioane reprezinta 99% din cele peste 500.000 de companii de transport active la nivel european.  

”Prin urmare, sfatul este ca exista o nevoie urgenta pentru un sprijin crucial si stimulente din partea mai multor parti interesate din industrie”, se mentioneaza in document.

Din punctul de vedere al guvernelor, sprijinul poate lua diferite forme, precum:

• Promovarea adoptarii standardelor obligatorii la nivel european privind raportarea emisiilor, precum si initiative de reducere a acestora, cum ar fi formarea soferilor sau utilizarea anvelopelor cu rezistenta redusa la rulare. 
• Acordarea de consultanta operatorilor de transport rutier de marfa cu privire atat la problemele critice ale decarbonizarii, precum punctele tari, punctele slabe si eficacitatea costurilor diferitelor tehnologii de propulsie cu emisii reduse de carbon, cat si planuri pentru adaptarea infrastructurii la nevoile flotelor de camioane decarbonizate.
• Mentinerea presiunii asupra producatorilor de camioane prin inasprirea standardelor pentru emisiile GES (gaze cu efect de sera) ale vehiculelor grele, introduse in 2019.
• Acordarea unui sprijin financiar pentru a stimula companiile mici si mijlocii de transport. Firnele participante la studiu au sugerat utilizarea unei combinatii de subventii, pentru a sprijini investitia initiala in modernizarea si reinnoirea flotei, cu masuri fiscale, precum impozite si taxe mai mici pentru vehiculele cu emisii reduse de CO₂.

Un pas intermediar

Profesorul scotian Alan McKinnon, co-autor al studiului si membru al Centrul KLU pentru logistica durabila si lanturi de aprovizionare, a explicat, in comentariile sale asupra studiului, ca discutia despre decarbonizarea transportului rutier in Europa este dominata de alegerea tehnologiei si a surselor de energie. 

„Aceasta este, in esenta, o problema a ofertei. Cercetarea arata ca va fi, de asemenea, o provocare majora de a convinge mai mult de jumatate de milion de transportatori mici si mijlocii sa treaca la aceste vehicule noi. Dar pana atunci, vor trebui incurajati sa isi foloseasca mai  eficient vehiculele diesel actuale”.

Nevoia de cooperare 

Potrivit lui Eszter Toth-Weedon, membru in conducerea Smart Freight Center, acest raport demonstreaza inca o data necesitatea si valoarea colaborarii in lant. 
„Transportatorii rutieri, in special IMM-urile, au nevoie disperata de sprijinul producatorilor de camioane si al factorilor de decizie pentru a deveni mai eficienti din punctul de vedere al consumului si de a fi, cu timpul, neutri din punctul de vedere al emisiilor de CO₂. Vom facilita in continuare aceasta colaborare pe drumul catre emisiile zero in transportul rutier, impreuna cu membrii comunitatii Global Logistics Emissions Council (GLEC), in care KLU si Transporeon sunt reprezentati”.