Daimler Trucks a efectuat recent cateva serii de teste de consum in cooperare cu companii germane de top din domeniul logisticii (DB Schenker Logistics, Grosse-Vehne si Elflein). Au fost transportate marfuri pe rute reale, in conditii normale de trafic, iar concluzia a scos in evidenta urmatoarele: consumul de carburant poate fi optimizat in prezent, la costuri acceptabile, folosind componente deja disponibile pe piata.
Testele au scos in evidenta un prim aspect foarte important: cele doua combinatii Mercedes-Benz Actros optimizate au consumat cu aproximativ 12-14% mai putin decât media combinatiilor standard tractor-semiremorca ale respectivelor companii de transport in anul precedent. In ceea ce priveste potentialul vehiculelor combinate lungi, testele au confirmat ca doua asemenea vehicule au aceeasi capacitate de transport ca trei combinatii conventionale cu semiremorca, fapt ce creste eficienta si micsoreaza impactul asupra mediului.
Toti producatorii se confrunta in prezent cu noi obiective privind reducerea emisiilor de CO2 in transportul rutier de marfuri. UE intentioneaza sa obtina o reducere cu 30% a emisiilor pâna in 2030, comparativ cu anul 2005, iar in Germania se discuta chiar de o reducere de 40%. Devine obligatorie astfel o abordare integrata, care sa ia in calcul toti factorii implicati in transportul rutier de marfuri: producatorii de vehicule comerciale, furnizorii de suprastructuri si anvelope, companiile de logistica, dar si politicienii.
Stefan Buchner, seful Mercedes-Benz Trucks, a declarat: ”Scopul nostru este sa ne asiguram ca cei care cumpara un Mercedes-Benz Actros au parte de cel mai eficient vehicul din clasa. Reducerile de pâna la 14% pe o combinatie standard tractor-semiremorca ne-au depasit asteptarile”.
Cu ocazia testelor a iesit in evidenta faptul ca, pe lânga capul tractor, trebuie pus accent si pe semiremorca (in ce priveste dimensiunile, sarcina utila, aerodinamica si greutatea proprie), anvelope (rezistenta la rulare, presiune) si carburant (biocombustibili, gaz natural). Abordarea integrata subliniaza si importanta operarii vehiculului (cursuri de instruire a soferilor, grupaje), a infrastructurii, dar si a innoirii flotei.
Daimler Trucks si cele trei companii de logistica s-a concentrat pe potentialul de optimizare a vehiculului in operatiuni reale. In timpul testelor, soferii camioanelor au fost insotiti de inginerii DEKRA, care au inregistrat manual fiecare eveniment (ambuteiaje, opriri la semafor, manevre, calatorii fara marfa), pentru a evalua influenta factorilor externi.
”Am vrut ca testele comparative sa se desfasoare in conditii cât mai reale, sa poata fi reproduse si sa livreze rezultate semnificative de inalta calitate”, a declarat Uwe Burckhardt, adjunctul sefului centrului de teste auto al DEKRA, organizatie care a stabilit conditiile de testare, a efectuat masuratorile si a evaluat rezultatele.
Acum depinde doar de fiecare participant la test daca aceste solutii vor fi folosite efectiv in practica, la scara larga.