Potrivit unui raport IRU, în Turcia anul trecut, 20% din posturile de șoferi nu au fost ocupate, iar aceasta a fost cea mai gravă lipsă de șoferi din Eurasia. China, însă, se află la polul opus cu un deficit de doar 4%. Previziunile pentru anul acesta indică o creștere a lipsei de șoferi în Europa, pe măsură ce crește cererea pentru servicii de transport.

Raportul de anul trecut, care a luat în calcul datele a 800 de companii de transport din 20 de țări din întreaga lume, arată că, în Europa, situația s-a îmbunătățit față de 2019. După ce a mai trecut efectul pandemiei, lipsa șoferilor a scăzut de la 20% la 5% pentru șoferii de autobuz și autocar și de la 24% la 7% pentru cei de camioane.

Previziunile companiilor de transport pentru anul acesta arată o creștere a lipsei de șoferi pe măsură ce economiile se vor redresa și cererea de servicii de transport va crește. Astfel, companiile europene se așteaptă la o scădere cu 17% a șoferilor, deficit ce este posibil să ajungă la 18% în Mexic, 20% în Turcia, 24% în Rusia și aproximativ 33% în Uzbekistan.

Toate regiunile luate în calcul suferă de lipsa șoferilor instruiți. Alte cauze care generează această lipsă țin de condițiile grele de muncă exacerbate de epidemie și dificultățile de atragere a femeilor și tinerilor în profesie.

Chiar dacă atragerea femeilor poate părea o soluție, doar 2% dintre șoferii de camion din întreaga lume sunt femei, iar procentul acestora a scăzut în toate țările chestionate. Însă, ponderea femeilor șoferi de autobuz și autocar în Europa a crescut în 2020 de la 10% la 16% din forța de muncă totală.

Nici tinerii nu sunt interesați de această profesie, astfel că proporția șoferilor de camion cu vârsta sub 25 de ani este scăzută în toate țările. În plus, rata șoferilor sub 25 de ani a scăzut la 5% în Europa și Rusia, 6% în Mexic și 7% în Turcia. Situaţia este văzută ca un risc major pentru profesie, având în vedere că vârsta medie a șoferilor profesioniști de camion se apropie acum de 50 de ani în toată lume și îmbătrânește în fiecare an,

Logiport notează că, deși nu este inclus în raport, în Turcia șoferii sunt, în general, angajați cu salariul minim și diurna, iar când aceștia au văzut că pot câștiga 2.000 de euro pe lună în Europa, au început să caute oportunități de a pleca în străinătate. Astfel că, potrivit raportului IRU, deși în Turcia a existat un deficit de șoferi de doar 7% în 2020, această rată a crescut la 20% în 2021.