Transporturile de tranzit ale Turciei prin Ucraina s-au concentrat din cauza războiului la granița cu Georgia, în punctul de frontieră Sarp, unde cozile pe intrare şi ieşire sunt enorme, afectând grav activitatea transportatorilor turci. De exemplu, camioanele care au ajuns în Rusia înainte de război, nu s-au putut reîntoarce în Turcia nici după o lună şi jumătate. Iar toate aceste neajunsuri şi perioade prelungite de tranzit au crescut și costurile de transport.

Abdullah Özer, membru al Consiliului de Administrație al Asociației Internaționale a Transportatorilor din Turcia (UND), a declarat pentru Sozcu.com.tr că această situație nu s-a îmbunătățit în ultimele 45 de zile. „Sunt camioane care așteaptă de la izbucnirea războiului. În 12 aprilie, aveam peste 1.100 de vehicule care așteptau să meargă din Turcia în Georgia și în alte țări, pe la punctul de frontieră Sarp. Numărul, care poate ajunge şi la 1.500 de camioane în total, este în creștere zilnic. În plus, alte 6.000-7.000 de camioane așteaptă să se întoarcă în Turcia.”

Dacă un camion din Istanbul ajungea în Rusia înainte de război în 7 zile, prin Bulgaria, România, Moldova și Ucraina, la un cost de 3.500 de dolari, acum, când ruta a fost extinsă prin Bulgaria - România - Ungaria - Polonia - Letonia/Belarus - Rusia, transportul durează şi 12 zile, iar costul a crescut la 6.250 USD.

De asemenea, ruta prin Karasu și Odesa, care se parcurgea în 7 zile la un cost de 4.000 USD, a devenit inutilizabilă, ceea ce a aglomerat şi mai mult punctul de frontieră Sarp, astfel că timpul de tranzit din Georgia în Rusia a crescut de la 15 la 30 de zile. „Costul așteptării unui singur camion timp de 45 de zile e de 6.000 de dolari”, calculează Abdullah Özer, remarcând că de la izbucnirea războiului nu s-a găsit nicio soluție. „Trebuie luate măsuri coordonate cu țările vecine, înainte de a se agrava situaţia şi mai mult”, a spus acesta, venind cu câteva propuneri:

• Ar trebui introduse curse Ro-Ro din Turcia către Rusia, pentru a reduce aglomeraţia din vamă şi a scurta timpii de livrare.

• Vama Sarp ar trebui să funcționeze la cel mai înalt nivel: 600-700 de camioane, nu 300-500 de camioane ca acum, iar schimburile să fie făcute cu disciplina ordinii militare.

• Porțile de frontieră cu Turkmenistan ar trebui deschise pentru autorizaţiile de tranzit, după închiderea în cei 2,5 ani de pandemie.

• Taxele de tranzit pe care Azerbaidjanul le percepe doar camioanelor cu numere turcești (700-800 USD) ar trebui eliminate.