Conducerea RATB considera ca transformarea Regiei Autonome de Transport Bucuresti in societate comerciala ii va da acesteia posibilitatea sa acceseze finantari externe, inclusiv fonduri europene, si sa asigure conditii civilizate de transport.

Potrivit reprezentantilor RATB, schimbarea statutului juridic se va face pe baza unui studiu de oportunitate elaborat in prezent de Autoritatea Municipala de Reglementare a Serviciilor Publice (AMRSP). Astfel, noua societate bucuresteana de transport va avea acces direct la fonduri europene si la credite pentru a putea dezvolta proiecte si programe care vor asigura atât conditii mai bune de munca, dar si conditii civilizate de transport pentru publicul calator.

De altfel, nivelul redus al alocarilor financiare a afectat parcul auto si conditiile de munca.

"In ultimii ani, Regia s-a confruntat cu mari probleme, generate de nivelul redus al alocarilor financiare, ceea ce a afectat parcul actual de vehicule, dar si posibilitatea de a imbunatati conditiile de munca. In acelasi timp, tariful practicat de RATB si stabilit de Consiliul General al Municipiului Bucuresti, a ramas neschimbat din anul 2008, la 1,30 lei pe calatorie, nivelul cel mai mic din tara", explica reprezentantii RATB.

Potrivit acestora, RATB are nevoie, in prezent, de acordul si de capacitatea financiara a Consiliului General al Municipiului Bucuresti (CGMB) pentru innoirea flotei de vehicule sau pentru diversificarea serviciilor oferite.

Ultimele achizitii importante de vehicule au avut loc in perioada 2006-2009, când parcul de vehicule a fost innoit cu 1.000 autobuze si 100 de troleibuze. Procesul de innoire a parcului a continuat apoi doar prin modernizarea sau fabricarea de tramvaie la uzina proprie.

In cazul autobuzelor, din 1.000 de vehicule circula doar 670 de unitati. La tramvaie, din 475 circula doar 224, iar, in ceea ce priveste troleibuzele, din 214 sunt scoase pe traseu 160. Restul nu pot parasi bazele din cauza lipsei pieselor de schimb.

"Nici macar piesele pe care le folosim la masinile care sunt in uz nu sunt conforme cu standardele in vigoare, sunt luate de la o masina la alta si carpite de catre mecanici. Calatorii risca astfel accidente in orice moment", puncteaza Ion Sticlau, presedintele Sindicatului Realitatea din cadrul RATB.

Acesta a mai aratat ca autobuzele care circula in Capitala au o vechime de noua ani, desi parcul auto ar fi trebuit reinnoit cel putin la patru ani. "De situatia tramvaielor nici nu mai vorbim, ele sunt deplorabile, abia reusesc sa se miste pe sine", a adaugat Ion Sticlau.