Comertul mondial si-a revenit rapid, anul trecut, dupa primele blocaje ale economiilor determinate de izbucnirea pandemiei, insa volumul schimburilor comerciale nu va putea creste mai mult din cauza capacitatii reduse de transport maritim, arata o analiza realizata de ING Think.
Potrivit studiului, capacitatea portuara, care inregistreaza circulatia containerelor a atins nivelurile din ianuarie 2020 pana la mijlocul anului trecut, astfel, volumele comerciale s-au redresat inainte de al doilea val al pandemiei.
In 2020, volumul comertului mondial a scazut in timpul primului val de lockdown care a generat perturbari in schimburile comerciale, cu unele efecte persistente. Companiile de transport maritim si-au redus capacitatea prin anularea curselor programate pentru unele nave de tip container si devierea altora catre rutele China-SUA, in detrimentul rutelor China-Europa.
Schimbarile in capacitatea de transport maritim au blocat containerele, creand o lipsa acuta de containere goale. Capacitatea de transport aerian a scazut dramatic, ceea ce a fortat trecerea la livrarea marfurilor pe cale maritima.
Evolutia comertului mondial
Sursa: ING Think
Presiunea asupra capacitatii de livrare maritima determina cresterea tarifelor pentru acest tip de transport si crize de marfuri, chiar daca unele tari au reintrat in lockdown, reducand cererea.
Evolutia tarifelor de transport pentru containere
Sursa: ING Think
"Preturile marfurilor au crescut brusc, iar crizele de materiale si echipamente au revenit, desi parea ca situatia se redreseaza dupa primul lockdown. In decembrie, firmele producatoare din zona euro au raportat intarzieri ale livrarilor din partea furnizorilor si lipsa materiilor prime", se arata in analiza ING Think.
O veste proasta pentru comertul mondial este o veste proasta pentru redresarea economiei
”Cum tarifele pentru transportul de marfa reflecta constrangerile de capacitate, este probabil ca volumele comerciale sa nu poata creste mai mult decat au crescut pana acum, chiar in conditiile unei cereri generate de redresare, atunci cand tarile ies din al doilea val de blocaj economic”, noteaza ING Think .
Potrivit analistilor, transportatorii maritimi asteapta pana cand redresarea globala va fi mai ferma ca sa repuna in circuit navele inactive. Chiar si atunci, o eventuala lipsa a containerelor va afecta volumele comerciale pentru o perioada.
Pe termen scurt, ING Think estimeaza ca limitele cresterii comertului mondial vor afecta dinamica PIB-ului mai mult decat lockdown-urile interne. In plus, tarifele de transport de marfa si preturile de import mai ridicate vor alimenta presiunile inflationiste pe parcursul anului 2021.