La fel ca multe sectoare, si cel al transportului rutier de marfa a fost afectat in mod semnificativ si negativ de pandemia Covid-19, in special in Europa. De altfel, potrivit previziunilor companiei de consultanta, TI Insight, la finalul anului trecut, sectorul european de transport rutier de marfuri s-a contractat, in termeni reali (preturi si cursuri de schimb constante), cu 6,8% fata de anul precedent. In termeni nominali (doar cursuri de schimb constante), scaderea a fost de 8,3%.
Cea mai mare perturbare a transporturilor rutiere de marfa a avut loc in timpul primului val al pandemiei, din primavara anului 2020, Ulterior, in vara, sectorul a inregistrat o revenire usoara, odata cu deschiderea frontierelor si reluarea activitatii si a consumului casnic. Cu toate acestea, TI Insight arata ca revenirea a fost de scurta durata, deoarece, odata cu apartitia celui de-al doilea val al pandemiei, o serie de tari europene au fost nevoite sa inchida partial economiile inca o data.
Potrivit TI Insight, impactul pandemiei la nivelul intregului an 2020 a fost mai mare pentru transportul international fata de cel intern, contractia fiind 8% in primul caz si, respectiv, de 6,2%, in cel de-al doilea. Compania de consultanta subliniaza ca transportul intern a fost deosebit de grav afectat in Italia.
Potrivit consultantilor de la IHS Markit, vanzarile in UE si alte tari din Europa de Vest in sectorul transportului terestru (care include, pe langa transportul rutier, si cel feroviar de marfuri si de calatori) s-au contractat in 2020, in termeni reali, cu 10,3%. Se poate observa, de asemenea, o diferenta in functie de produsele transportate, comertul cu produse farmaceutice si TIC continuand neintrerupt. Din pacate, sectorul nu a beneficiat de extinderea comertului electronic, deoarece majoritatea companiilor ar fi trebuit sa-si schimbe flotele.
Evolutia vanzarilor in sectorul transporturilor rutiere de marfa (termeni reali)
Si componentele tarifare ale transportului rutier european au fost influentate de pandemie. Unii factori, precum suspendarea trecerilor la frontiere, au condus la cresterea preturilor, insa, cu toate acestea, efectul general a fost de scadere, deoarece socul economic si reducerea cererii au determinat transportatorii sa perceapa tarife mai mici. Impactul acestei situatii poate fi observat in rezultatele financiare ale companiilor de logistica inregistrate in primele noua luni din2020. De exemplu, in cazul DHL Freight, scaderea veniturilor a fost de 8,7%, in pofida volumelor transportate, care s-au diminuat cu numai 0,9%. Tarifele mai mici de transport au fost partial compensate de castigurile obtinute de pe urma preturilor mai scazute la motorina, in special in prima jumatate a anului.
Perspectiva pe termen scurt, marcata de multe incertitudini
Pe termen scurt, pana cand vaccinul va fi administrat pe scara larga, perspectivele transportului rutier de marfa vor ramane influentate de evolutia pandemiei, de ingrijorarile cu privire la noile variante de coronavirus si de posibilele masuri suplimentare de izolare. Chiar daca sectorul industrial s-a aratat rezistent la al doilea val si Executivul comunitar si tarile UE au luat masuri pentru a atenua impactul pandemiei asupra sectorului transporturilor, pentru a asigura fluxul rapid si continuu de marfuri, introducerea recenta a testelor pentru soferii de camioane care intra in Franta din Marea Britanie arata ca diverse tipuri de bariere tot pot fi ridicate.
Desi se asteapta o revenire in 2021, este putin probabil ca sectorul sa reuseasca sa recupereze volumele de vanzari pierdute in 2020, arata TI Insight.
Preturile la motorina, un factor important al sanatatii sectorului, se estimeaza ca vor ramane destul de scazute pe perioada pandemiei, chiar daca, in medie, le vor depasi pe cele de anul trecut.
La randul lor, companiile de logistica care activeaza pe relatia cu Marea Britanie vor trebui sa se adapteze si sa suporte costurile Brexitului, constand in principal intr-o povara administrativa mai grea, chiar daca acordul convenit intre UE si Marea Britanie recunoaste valabilitatea reciproca a licentelor si permiselor si include dreptul de tranzit complet. Cu toate acestea, pentru transportatorii britanici, o limitare suplimentara va aparea din faptul ca vor fi permise doar o incarcare si o descarcare in UE si doua incarcari si descarcari la traversarea statelor membre, ceea ce reprezentand un minus pentru ei, in conditiile in care, anterior, puteau face trei incarcari intr-un stat UE inainte de a se intoarce in Marea Britanie.
Pe de alta parte, in special in Europa Centrala si de Est, salariile soferilor de camioane, o alta componenta majora a costurilor de transport rutier de marfuri, au crescut ca urmare a expansiunii economice puternice (pre-Covid) si reprezinta un alt obstacol pentru revenirea sectorului.
Pe termen mediu si lung, transporturile rutiere de marfa din tarile europene vor suporta din ce in ce mai multe constrangeri din partea reglementarilor de mediu. Astfel, diverse instrumente ar putea fi aplicate in viitor pentru a forta sectorul de transport rutier sa devina mai ”curat”, ceea ce va aduce costuri aditionale. Acestea includ cresterea taxelor rutiere, utilizarea combustibililor ”curati”, utilizarea sistemelor inteligente de transport, condusul ecologic si incurajarea utilizarii unor moduri de transport mai eficiente din punct de vedere energetic, in special transportul colectiv sau activele partajate intre firme.
In concluzie, potrivit TI Insight, in timp ce pandemia a avut un impact vizibil asupra activitatii transportului rutier de marfa in 2020, pana la administrarea la nivel general al unui vaccin, noile tulpini ale coronavirusului, posibilele masuri de izolare si de reducere a activitatii, precum si scaderea cererii din partea sectorului de productie si a gospodariilor raman o sursa majora de incertitudine si risc pentru sector.