CNR – Comitetul Național Rutier din Franța  a prezentat o imagine de ansamblu a impozitării motorinei comerciale în Europa, cu detalierea modalităților de rambursare parțială a accizelor instituite în fiecare țară, aplicabile companiilor de transport rutier de marfă.

Din 28 februarie 2022, nouă din cele douăzeci și șapte de state europene aplică o taxare diferențiată între „utilizarea comercială și necomercială a motorinei”, se arată în Studiul CNR 2022 - Mecanisme de rambursare a accizei la motorină în Europa.

Italia, Franța și Belgia sunt țările europene în care accizele la motorina „pentru uz necomercial” sunt cele mai mari, peste 60 EUR/hl.

Pentru a reduce decalajul față de țările care au accize mai mici, aceste trei țări au introdus un mecanism de rambursare parțială a motorinei „de uz comercial” aplicat companiilor de transport rutier de marfă. Această reechilibrare nu funcționează peste tot cu aceeași eficiență.

Datorită prevederilor naționale, Italia și Belgia au reușit să se plaseze sub media netă a UE (40,76 €/hl). Nu este exact aceiași situație și în cazul Franței care rămâne in tabăra țârilor în care accizele la motorina comercială sunt mai mari decât media europeană.

Pentru alte țări care aplică o diferențiere între motorină „pentru uz necomercial” și motorină „pentru utilizare comercială”, în special Spania, Portugalia și Croația, obiectivul clar nu este reducerea abaterii de la media europeană, ci apropierea de nivelul minim permis de UE pentru acciza la motorină (33€/hl). Măsura este deosebit de eficientă pentru țări precum Portugalia, precizează CNR.

Fie ajustată sau nu, acciza aplicată motorinei este extrem de variată în UE. Accizele aplicate motorinei comerciale variază între cota minimă comunitară sau chiar sub 33 EUR/hl din cauza efectelor cursului de schimb pentru țări ca Ungaria sau Polonia, și un maxim observat în Irlanda de 55,55 EUR/hl, deci variația taxării motorinei comerciale între diferite țări UE se înscrie într-un interval de până la 24,56 €/hl.

Conform CNR, este greu de stabilit cu certitudine în ce proporție aceste diferențe distorsionează piața transportului rutier internațional. Pentru a o putea măsura, ar fi, fără îndoială, potrivit să se țină cont de toate impozitele și taxele percepute pentru activitățile de transport în fiecare dintre țări. Cu toate acestea, CNR consideră că este clar faptul că transportatorii europeni, în funcție de țara în care sunt stabiliți, nu beneficiază de un tratament egal în ceea ce privește regimurile fiscale aplicate motorinei. Astăzi, companii a căror activitate principală este transportul internațional beneficiază pe deplin de aceste diferențe. Acestea pot, de fapt, să aleagă să cumpere într-un mod ieftin dintr-o țară și să apeleze la mecanisme de rambursare parțială atunci când acestea există. Aceste companii, cu flote de vehicule moderne și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, sunt astăzi capabile să traverseze Europa de la est la vest sau de la nord la sud timp de aproape două săptămâni și cu un singur rezervor de motorină, arată CNR.

Motorina este al 2-lea element de cost în exploatarea unui camion și la acest moment, CNR semnalează lipsa unei armonizări a condițiilor de concurență între firmele de transport rutier la nivel european.