Comunicat de presa, 27.10.2020, Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania: 

UNTRR a contestat la Curtea Generala a Uniunii Europene prevederile discriminatorii ale Pachetului Mobilitate 1, care restrictioneaza grav activitatea transportatorilor romani în UE

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) a depus 3 actiuni de contestare a Pachetului Mobilitate 1 la Curtea de Justitie a Uniunii Europene (CJUE), respectiv la Tribunalul General al Uniunii Europene, prin care solicita:

- anularea prevederilor Regulamentului 1054/2020 privind obligatia întoarcerii acasa a soferilor si interzicerea efectuarii repausului saptamanal normal în cabina

- suspendarea aplicarii prevederilor Regulamentului 1054/2020 privind obligatia întoarcerii acasa a soferilor si interzicerea efectuarii repausului saptamanal normal în cabina, pana la decizia de anulare

- anularea prevederilor Regulamentului 1055/2020 privind obligatia întoarcerii acasa a camioanelor.

”Consideram important ca transportatorii rutieri romani, ca parti direct afectate, sa actioneze împotriva Pachetului Mobilitate 1 la Curtea Generala a UE si acesta este scopul actiunilor initiate de UNTRR. Pachetul Mobilitate 1 genereaza costuri anuale de aproape 1 miliard de euro pentru transportatorii rutieri romani si o pierdere anuala de venituri de 524 milioane euro”, a declarat domnul Constantin Isac – Presedinte UNTRR, aratand totodata ca ”UNTRR sustine demersul Guvernului Romaniei de contestare a Pachetului Mobilitate 1 la Curtea de Justitie UE si saluta actiunile similare de contestare a Pachetului Mobilitate 1, initiate de celelalte State Membre afectate”.

Pana la o decizie privind anularea prevederilor discriminatorii ale Pachetului Mobilitate 1, UNTRR solicita suspendarea de urgenta a aplicarii prevederilor discriminatorii ale Regulamentului 1054/2020 privind obligatia întoarcerii acasa a soferilor si interzicerea efectuarii repausului saptamanal normal în cabina, care se aplica deja din 20.08.2020. Transportatorii romani nu pot astepta încheierea procedurii principale de anulare a acestor prevederi fara a suferi prejudicii cu consecinte grave si ireparabile, care le vor ameninta viabilitatea financiara.

UNTRR este reprezentata de catre firma de avocatura DLA Piper UK LLP – Bruxelles. Demersul UNTRR de contestare a Pachetului Mobilitate 1 a fost fundamentat pe baza Studiului KPMG din 22.10.2020 - Analiza de impact a modificarilor Pachetului Mobilitate 1 asupra sectorului de transport rutier de marfa - solicitat de UNTRR, Studiului Transport & Mobility Leuven (2019) - Impactul Pachetului Mobilitate 1 asupra transportului rutier european de marfa realizat la cererea Asociatiei Transportatorilor Rutieri din Lituania (LINAVA) si UNTRR si a cercetarilor Interbiz gmbh solicitate de UNTRR.

Studiul KPMG - Analiza de impact a modificarilor Pachetului Mobilitate 1 asupra sectorului de transport rutier de marfa indica faptul ca prevederile Pachetului Mobilitate 1 vor genera transportatorilor rutieri romani pierderi anuale de venituri de 524 milioane euro, urmare a curselor în gol determinate de obligatia întoarcerii acasa a camioanelor. De asemenea, transportatorii romani vor avea un cost suplimentar anual cu locurile de cazare de 228 milioane euro, cu combustibilul de 197 milioane euro din cauza întoarcerii obligatorii a vehiculelor la fiecare 8 saptamani, taxe suplimentare de drum de 150 milioane euro/an, costuri de transfer a soferilor acasa la fiecare 3 sau 4 saptamani de 162 milioane euro/an, costuri administrative de 60 milioane euro/an, costuri cu instalarea tahografelor inteligente de 61 milioane euro, costuri cu parcarile securizate de 29 milioane euro/an si alte costuri legate de întretinere si reparatii de 77 milioane euro/an.

Aceasta pierdere de venituri si crestere a costurilor va determina multi dintre transportatorii rutieri de marfuri din Romania fie sa-si întrerupa activitatea, fie sa îsi mute operatiunile în alte State Membre: 34% îsi vor muta afacerea (reprezentand echivalentul unei scaderi de 1,8 miliarde euro a veniturilor din transportul rutier de marfa din Romania), 21% îsi vor închide afacerile (ceea ce ar putea genera o noua scadere a veniturilor din transporturi de 1,1 miliarde euro), 28% îsi vor schimba strategia de afaceri cu o alta activitate economica (reprezentand pierderi în sectorul transportului rutier international de marfuri de 1,5 miliarde euro). În consecinta, cel putin 26.016 soferi si personal administrativ angajati în prezent în sector ar putea sa-si piarda locul de munca (adica o crestere a ratei somajului în Romania de 0,3%). Astfel, se estimeaza ca veniturile din transportul rutier international de marfa din Romania vor scadea cu 4,5 miliarde euro, ceea ce reprezinta o diminuare de 1,4% a produsului intern brut national.

UNTRR solicita CJUE anularea prevederilor Regulamentului 1054/2020 privind obligatia întoarcerii acasa a soferilor si interzicerea efectuarii repausului saptamanal normal în cabina, precum si suspendarea aplicarii acestor prevederi discriminatorii pana la decizia de anulare, avand în vedere ca transportatorii romani nu au o optiune viabila la acest moment. Pe de o parte, daca transportatorii romani respecta obligatiile discriminatorii ale Pachetului Mobilitate 1 si asigura întoarcerea acasa a soferilor la fiecare 4 saptamani consecutive în Romania (de cele mai multe ori din Europa de Vest si Centrala unde îsi presteaza serviciile, adica cealalta parte a UE), afacerea acestora este afectata ireversibil negativ si în curand vor da faliment, iar soferii lor îsi vor pierde locul de munca.

Pe de alta parte, daca transportatorii romani nu respecta aceste obligatii, acestia sunt amendati în statele membre ale UE. În aceasta situatie, transportatorii romani sunt obligati sa plateasca amenzile ilegale impuse, în caz contrar vehiculele acestora vor fi imobilizate din cauza neplatii sanctiunilor acordate. Plata tuturor acestor amenzi ilegale va avea drept consecinta blocarea afacerii firmelor de transporturi rutiere romanesti, ceea ce se traduce prin faliment si pierderea locului de munca pentru soferii profesionisti. Fara suspendarea prevederilor discriminatorii ale Regulamentului 1054/2020, transportatorii romani se vor afla într-o pozitie care ar pune în pericol viabilitatea lor financiara, suferind astfel un prejudiciu grav si ireparabil.

UNTRR solicita CJUE anularea prevederilor Regulamentului 1055/2020 privind obligatia întoarcerii acasa a camioanelor.

Aceasta obligatie privind întoarcerea acasa a camioanelor la fiecare 8 saptamani este extrem de împovaratoare determinand curse goale suplimentare de 9.800 km/camion/an, afectand libertatea firmelor de transport rutier de a-si organiza flota si limitandu-le disproportionat posibilitatea de a furniza servicii pe piata interna.

Implementarea integrala a Pachetului Mobilitate 1 va eroda semnificativ profitabilitatea transportului rutier international de marfa din Romania -  conducand atat la pierderi de venituri din cauza curselor goale determinate de întoarcerea obligatorie a camioanelor, precum si la o baza de costuri mai mare, determinate de personalul administrativ si conducatorii auto suplimentari care ar fi necesari pentru respectarea noilor cerinte. Transportatorii romani vor fi astfel profund dezavantajati fata de competitorii lor din Europa Centrala si de Vest.

Prin ignorarea impactului dezastruos pe plan financiar, administrativ, economic, social si de mediu al Pachetului Mobilitate 1, UNTRR acuza Parlamentul European si Consiliul UE ca nu au respectat obligatiile legale solicitate de tehnica legislativa europeana si au adoptat prevederi discriminatorii, precum obligatia întoarcerii acasa a camioanelor, fara o analiza de impact.

Aceasta încalcare a dreptului comunitar nu poate fi tolerata, avand în vedere efectele dramatice asupra industriei de transport rutier din Romania!

UNTRR solicita CJUE anularea prevederilor discriminatorii ale Pachetului Mobilitate 1 – obligatia întoarcerii acasa a camioanelor, obligatia întoarcerii acasa a soferilor si interzicerea efectuarii repausului saptamanal normal în cabina! Pana la adoptarea deciziei de anulare, UNTRR solicita CJUE suspendarea de urgenta a obligatiei întoarcerii acasa a soferilor si suspendarea  de urgenta a interzicerii efectuarii repausului saptamanal normal în cabina, pentru evitarea distrugerii ireparabile a firmelor de transport rutier din Romania si protejarea soferilor acestora în contextul agravarii pandemiei Covid-19!

***

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) este o organizatie profesionala si patronala, neguvernamentala, independenta, apolitica, fondata în 1990 pe principii democratice, care promoveaza si apara interesele transportatorilor rutieri pe plan intern si international, înregistrand de la înfiintare pana în prezent peste 16.000 de firme înscrise - operatori care efectueaza transporturi interne si internationale de marfa si persoane.