Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania - UNTRR isi exprima ingrijorarea cu privire la noile masuri adoptate de Germania, care incepand din 14.02.2021, ora 00:00 solicita soferilor profesionisti sa se inregistreze si sa prezinte un test negativ COVID19 in cazul in care  in ultimele 10 zile au stat sau au tranzitat Slovacia, Cehia si provincia austriaca Tirol, declarate „zone care prezinta motive de ingrijorare privind noile tulpini COVID-19”. Totodata, este alarmant faptul ca in raspuns, Republica Ceha a anuntat ca va solicita un test negativ COVID-19 de la toti soferii de transport rutier de marfuri care intentioneaza sa tranziteze Cehia in drum spre Germania incepand tot din 14 februarie, ora 00:00.

Inca din luna ianuarie a acestui an, UNTRR a atentionat Ministerul Transporturilor si Infrastructurii din Romania privind preocuparile imediate ale industriei transporturilor rutiere legate de Germania in contextul aparitiei noilor tulpini COVID19 in UE si al riscului inaspririi restrictiilor adoptate de autoritatile germane, cu efect de domino asupra celorlalte State Membre si cu impact devastator asupra lanturilor de aprovizionare UE.

Atentionam din nou ca ne aflam in scenariul cel mai nedorit, cu noi tulpini ale virusului raspandindu-se pe continent iar pe baza cadrului legal deja adoptat, Germania a blocat intrarea tuturor persoanelor pe teritoriul sau, cu exceptia cazului in care au test negativ COVID19, masura aplicandu-se inclusiv soferilor profesionisti de camioane, in ciuda recomandarilor Comisiei Europene confirmate recent si de Consiliul European, privind exceptarea soferilor profesionisti de la testarea COVID19.

Noile masuri adoptate de Germania vor provoca blocaje uriase pe coridoarele europene de transport de marfa Est-Vest si Nord-Sud , cu consecinte devastatoare asupra lanturilor de aprovizionare ale UE. De exemplu, coridorul Brenner dintre Austria si Germania, care este doar unul din multele puncte de trecere intre cele doua tari, are un trafic de marfa similar ca volum cu regiunea Dover din Marea Britanie. Aproximativ 7.000 de camioane folosesc acest coridor in fiecare zi (2,4 milioane anual). Pentru a ilustra amplitudinea problemei in cazul Germaniei / Austriei comparativ cu Dover, aceasta ar fi de 4 ori mai mare, deoarece coridorul Brenner reprezinta aproape 25% din cele 32.000 de camioane care se deplaseaza intre Austria si Germania in fiecare zi (11,5 milioane anual).

Noile masuri adoptate de Germania privind testarea soferilor profesionisti vor avea un efect de domino cu impact devastator asupra lanturilor de aprovizionare in UE!  Ca raspuns la faptul ca Germania a inclus Republica Ceha pe lista tarilor care prezinta motive de ingrijorare privind noi tulpini COVID-19, Republica Ceha a anuntat ca va solicita un test negativ COVID-19 de la toti soferii de transport rutier de marfuri care intentioneaza sa tranziteze Cehia in drum spre Germania incepand tot din 14 februarie, ora 00:00. Totodata, este putin probabil ca o tara de tranzit precum Austria sa isi doreasca cozi masive de camioane cu probleme umanitare pe teritoriul sau si va replica masurile germane la toate  frontierele sale externe.

Prin urmare, decizia Germaniei va provoca un efect de domino cu consecinte dramatice si rapide asupra lanturilor de aprovizionare la nivelul UE. Austria a inchis deja unele din punctele sale de trecere a frontierei cu Republica Ceha si a reintrodus controale de frontiera aleatoriii: un precursor infricosator a ceea ce s-ar putea intampla.

In comparatie cu blocajul Dover din Marea Britanie, unde transportul a scazut cu 40% chiar si dupa testare si dupa ce fluxul de trafic a fost reluat, blocajele in centrul Europei ar avea consecinte devastatoare asupra disponibilitatii produselor pe piata unica, in special alimente proaspete si medicamente.

Testarea va provoca perturbari majore. Statele membre UE solicita tot mai mult tuturor cetatenilor, inclusiv soferilor profesionisti de transport de marfuri, sa prezinte teste negative COVID-19, adesea teste PCR, pentru a intra pe teritoriul lor daca provin din regiuni specifice cu risc ridicat.

Consecintele acestui tip de restrictie au devenit clare odata cu decizia franceza din luna decembrie 2020 ca soferii care intra in Franta din Marea Britanie sa aiba un test negativ COVID-19. Cozile enorme si criza umanitara din jurul orasului Dover, chiar inainte de Craciun, au demonstrat amploarea intreruperilor rezultate dintr-o cerinta „simpla” pentru un test „rapid” al antigenului COVID-19.

Soferii profesionisti care opereaza transport rutier international nu au acces usor la teste datorita naturii locului lor de munca si a fost necesara o operatiune uriasa, costisitoare si consumatoare de timp a guvernului britanic pentru ca frontiera sa functioneze din nou. Cu toate acestea, in Dover, doar 0,3% din zecile de mii de soferi prinsi in aceasta criza au dat rezultate pozitive pentru COVID-19, aratand impactul foarte limitat al unor astfel de masuri de combatere a virusului.

Aceasta nu ar trebui sa fie o surpriza: soferii de camioane lucreaza in principal singuri. Izolati in cabina lor, nu sunt expusi virusului. Mai mult decat atat, respecta masuri stricte impotriva posibilei infectii cu COVID-19, puse in aplicare de catre angajatorii si clientii lor, inclusiv fara contact fizic la locurile de preluare si livrare. Lasarea soferilor sa lucreze si sa-si continue calatoria peste granita este cea mai sigura solutie la nivel economic si uman.

Ce s-ar intampla daca criza de la Dover s-ar repeta la mai multe frontiere de-a lungul continentului european? Aceasta perspectiva este chiar mai alarmanta decat Dover, deoarece tarile in care transportatorii realizeaza incarcarea marfurilor sau tarile prin care tranziteaza nu au niciun interes sa aloce resurse masive si costisitoare in organizarea oricarui tip de testare pentru soferi, in special sa deturneze din resursele insuficiente de testare PCR ale sistemelor lor nationale de sanatate.

In consecinta, soferii de camioane ar fi blocati in noile granite intra-Schengen, cu cozi lungi construindu-se rapid. Operatorii de transport ar opri trimiterea de soferi in aceste zone si lanturile de aprovizionare paneuropene, inclusiv pentru elementele esentiale precum alimentele si medicamentele, s-ar opri.

Germania si celelalte State Membre UE nu ar trebui sa isi incalce angajamentele . Intr-o declaratie comuna a Consiliului European din 26 martie 2020, Statele Membre ale UE s-au angajat in unanimitate pentru a asigura o gestionare fara probleme a frontierelor pentru oameni si marfuri si pentru a pastra functionarea pietei unice, pe baza Indrumarilor Comisiei privind implementarea Culoarelor Verzi (Green Lanes). Aceasta orientare include principiul de a nu testa soferii de transport de marfuri.

In Consiliul European din 21 ianuarie 2021, Statele Membre s-au angajat sa mentina frontierele deschise si lanturile logistice neperturbate, iar prin procedura scrisa, Consiliul European a  confirmat la inceputul acestui an propunerea Comisiei Europene de a scuti lucratorii din transporturile rutiere si furnizorii de servicii de transport de la obligatiile de testare si carantina.

Cu toate acestea, Germania si Republica Ceha si-au incalcat angajamentele prin blocarea accesului soferilor profesionisti de transport de marfuri fara un test COVID-19, existand un risc real ca alte State Membre sa le urmeze. Acest lucru va afecta grav lanturile de aprovizionare, piata unica si viata a milioane de cetateni ai UE - la un cost imens si fara niciun beneficiu material pentru controlul virusului.

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania - UNTRR solicita actiunea imediata a Guvernului Romaniei la nivel european, pentru a preveni barierele in calea liberei circulatii a marfurilor si a exclude soferii profesionisti de la cerintele privind testul COVID, in scopul evitarii blocarii culoarelor europene de transport si colapsului lanturilor vitale de aprovizionare in UE.

***

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) este o organizatie profesionala si patronala, neguvernamentala, independenta, apolitica, fondata in 1990 pe principii democratice, care promoveaza si apara interesele transportatorilor rutieri pe plan intern si international, inregistrand de la infiintare pana in prezent peste 16.000 de firme inscrise - operatori care efectueaza transporturi interne si internationale de marfa si persoane.