In ultima sedinta Guvernul a aprobat modificarea si completarea cadrului general de organizare si functionare a sistemului de inspectie tehnica periodica a vehiculelor inmatriculate sau inregistrate in Romania, astfel incat noile prevederi sa tina cont de cele mai noi reglementari europene in domeniu.

Noul act normativ modifica si completeaza OG nr. 81/2000 privind certificarea incadrarii vehiculelor inmatriculate sau inregistrate in normele tehnice privind siguranta circulatiei rutiere, protectia mediului si in categoria de folosinta conform destinatiei, prin inspectia tehnica periodica.

Ca noutate, Proiectul initiat de Guvern, propune clasificarea defectiunilor constatate cu prilejul ITP, in functie de nivelul de risc asupra sigurantei rutiere si de impactul asupra mediului.

Deficientele detectate in timpul inspectiei se clasifica astfel:

• deficiente minore – care nu au un efect semnificativ asupra sigurantei vehiculului sau impact asupra mediului, precum si alte neconformitati minore
• deficiente majore – susceptibile sa compromita siguranta vehiculului, sa aiba impact asupra mediului sau sa-i puna in pericol pe ceilalti participanti la trafic, precum si alte neconformitati mai importante
• deficiențe periculoase – care constituie un risc direct si imediat la adresa sigurantei rutiere sau care au impact asupra mediului.

Conform noului proiect:

“Un vehicul care prezinta deficiente incadrabile la mai mult de o categorie de deficiente va fi clasificat in categoria corespunzatoare deficientei mai grave. Daca la acelasi element inspectat se constata mai multe deficiente, vehiculul poate fi incadrat in categoria imediat superioara de gravitate daca se poate demonstra ca efectul combinat al acestor deficiențe ar genera un risc mai mare la adresa sigurantei rutiere. Dupa finalizarea inspectiei tehnice periodice, persoana care prezinta vehiculul la inspectie este informata cu privire la orice deficiente constatate si care necesita remediere. De asemenea, primește certificat ITP continand elementele standardizate aferente codurilor armonizate ale Uniunii Europene, iar vehiculului i se aplica un ecuson de inspectie tehnica periodica. In cazul in care la inspecția tehnica periodica se constata deficiente majore sau periculoase, se considera ca inspectia nu a fost trecuta si va fi necesara o noua inspectie a vehiculului in cel mult 30 de zile de la inspectia initiala”.

Prin ordin al Ministrului Transporturilor se vor stabili cerintele specifice pentru functionarea sistemului ITP, precum si metodologia de efectuare a inspectiei tehnice periodice.

Pe langa aceste noutati, proiectul de act normativ introduce, in acord cu reglementarile europene, obligatiile de raportare ca stat membru al Uniunii Europene, iar Regia Autonoma ”Registrul Auto Roman” este desemnata ca autoritate competenta responsabila de administrarea sistemului national de inspectii tehnice periodice si ca organism de supraveghere a statiilor de inspectie tehnica.

Lista faptelor considerate contraventii a fost extinsa, cuantumul amenzilor aplicate fiind intre 1.000 și 5.000 de lei.

Pe langa faptele penalizate conform reglementarilor actuale, se vor  considera contraventii efectuarea ITP in statii care nu detin autorizare pentru categoria in care se incadreaza vehiculul inspectat, nerespectarea metodologiei, a procedurilor ori a fluxului tehnologic comunicat de R.A.R. cu ocazia autorizarii, atestarea ca bun de circulatie a unui vehicul care nu a fost prezentat in statia de inspectie tehnica, precum si efectuarea ITP la vehiculele care prezinta modificari ale caracteristicilor din cartea de identitate a vehiculului fara ca modificarile sa fi fost inscrise in documentele respective.

Speram ca noile masuri si mai ales cuantumul amenzilor sa fie un motiv de descurajare si autoturismele cu anumite defectiuni, mai mari sau mai mici nu vor mai trece de inspectia tehnica, iar autovehicule de transport care nu vin cu anii in Romania nu vor mai avea ITP-ul la zi facut in Romania.

Avem si o nelamurire:

Este adevarat, un vehicul poate avea defectiuni grave care pot duce la accidente si defectiuni care afecteaza mai putin siguranta circulatiei rutiere.

Totusi sa ne asteptam, ca urmare a noilor reglementari, sa intalnim in trafic tot mai multe vehicule cu “defectiuni minore”?

Sa nu uitam ca in situatia in care vor fi admise in trafic vehicule cu astfel de defectiuni, aceste “probleme minore” in timp nu vor mai fi considerate defectiuni ci un lucru normal.