Masinile hibride plug-in au fost vazute ca o tehnologie preferata pentru soferul constient de clima. Dar, potrivit unor experti, acestea nu sunt atat de bune pentru mediu si ar putea fi eliminate treptat de producatorii de automobile in fata unor reguli europene mai dure.
Planurile de politici ale UE pentru vehiculele hibride plug-in, care combina o transmisie electrica cu un motor cu ardere, ar putea insemna ca tehnologia „de tranzitie” are o durata de viata mai scurta decat cea prevazuta de unii producatori auto de renume.
Proiectele de reglementari privind finantarea ecologica ar interzice producatorilor sa le eticheteze drept „investitii durabile” dupa 2025, ceea ce ar putea descuraja investitorii. Intre timp, regulile planificate privind emisiile de poluanti, cum ar fi oxizii de azot, ar putea creste costul producerii acestor masini.
Scopul acestor reforme este de a accelera tranzitul catre vehicule complet electrice si de a indeplini obiectivele climatice. Cu toate acestea, noile reforme ar marca o schimbare de la politicile UE existente, cum ar fi standardele de CO2, care au tratat hibrizii la fel cu masinile complet electrice si au contribuit la stimularea industriei auto pentru a investi zeci de miliarde de euro in tehnologie.
O analiza a planurilor de productie auto in Europa pana in 2028, compilata pentru Reuters de AutoForecast Solutions (AFS), care urmarește planurile de productie din industrie, arata doar 28 de modele plug-in fata de 86 de modele EV.
Aceasta este o schimbare pentru o industrie in care modelele plug-in de pe piata au depasit adesea semnificativ numarul modelelor cu electricitate totala in fiecare an incepand cu 2015.
In prezent, unii producatori de automobile se tem ca UE ar putea intrerupe prematur aceasta tranzitie. Acestia avertizeaza ca in ciuda ingrijorarilor consumatorilor cu privire la gama de masini complet electrice si la lipsa infrastructurii de incarcare, in doar cativa ani, regulile viitoare ar putea ingreuna vanzarea de modele plug-in pe pietele europene.
„Este o nebunie sa faci acest lucru pana in 2025, deoarece astazi ucizi in mod eficient cererea”, a declarat Adrian Hallmark, CEO al brandului britanic Bentley referindu-se la propunerile de a nu clasifica plug-inurile drept investitii durabile. Bentley intentioneaza sa vanda hibrizi plug-in pana in 2030.
„Pentru majoritatea oamenilor, o masina electrica cu baterie nu este inca practica”, a declarat Hallmark pentru Reuters.
Un oficial al Comisiei Europene a refuzat sa comenteze in mod specific regulile privind finantarea ecologica, insa a spus ca politicile sale sunt „neutre din punct de vedere tehnologic”, adaugand ca modelele plug-in sunt „o tehnologie de tranzitie catre mobilitatea cu emisii zero”.
Pentru a atinge un obiectiv global de neutralitate climatica in 2050, aproape toate masinile care circula pe drumuri trebuie sa aiba zero emisii pana la acel moment, a adaugat reprezentantul Comisiei.
Regulile, care sunt inca in curs de elaborare, vin pe fundalul unei schimbari in pozitia unor grupuri ecologice de varf care preseaza pentru a anula acreditarile verzi ale modelelor plug-in si a elimina subventiile lor.
Un studiu realizat de Consiliul International pentru Transporturi Curate din septembrie anul trecut, a aratat ca consumul de combustibil si emisiile de CO2 sunt de pana la patru ori mai mari decat nivelul pentru care sunt aprobate in hibrizi plug-in, deoarece oamenii nu le incarca suficient de des.
Julia Poliscanova, director senior pentru vehicule si e-mobilitate la ONG-ul european Transport & Environment, a declarat ca propria sa cercetare a aratat ca, atunci cand este condus in modul cu motor cu combustie, emisiile de CO2 ale hibrizilor au fost mai mari decat masinile conventionale si greutatea lor mai mare a dus la o crestere mai mare de combustibil.
Julia Poliscanova:
"Din perspectiva mediului si a climei, tehnologia hibrida plug-in de astazi este mai proasta aceea ce inlocuieste."
In replica, producatorii de automobile spun ca hibrizii conectabili, utilizati corespunzator cu electricitatea ca sursa primara de energie si arderea ca rezerva, emit mult mai putin decat masinile conventionale. Ei adauga ca modelele reprezinta o alegere tranzitorie populara pentru consumatorii care doresc calatorii mai ecologice.
Vanzarile plug-in in UE s-au triplat la 507.000 de vehicule in 2020, aproape la fel de mult ca cele aproape 539.000 de vehicule complet electrice vandute.
Evaluarea investitiilor producatorilor de automobile pe modele plug-in este dificila, deoarece acestea anunta doar planuri largi de „electrificare”. Firma de consultanta AlixPartners estimeaza ca producatorii de automobile si furnizorii vor investi 200 de miliarde de dolari in electrificare din 2020 pana in 2024.
Specialistii germani de la FEV estimeaza ca montarea unei baterii, a unui motor si a componentelor electronice la o masina cu motor cu combustie pentru a face un model plug-in, costa pana la 4.000 de euro (4.700 de dolari) pe vehicul.