Transformarea podului feroviar de la Falciu intr-unul rutier ar scurta drumul dintre Bucuresti si Chisinau cu 150 de kilometri. Pe pod nu a mai trecut niciun tren de 8 ani, iar locuitorii satelor din jur cauta disperati solutii de revigorare economica a zonei.
In 2011, Romania a cheltuit 7,88 milioane de lei pentru modernizarea Statiei CFR Falciu (jud Vaslui), de pe granita de est a Romaniei, pentru implementarea cerintelor Schengen.
Gara, aflata de fapt pe teritoriul satului Bogdanesti, nu este folosita si se degradeaza de la o zi la alta, pentru ca din 2012, niciun operator feroviar de calatori sau de marfa nu a mai fost interesat de aceasta ruta de trecere in Republica Moldova.
In aceste conditii, punctul de trecere a frontierei (PTF), in regim feroviar, Falciu (Romania) - Cantemir (Republica Moldova) nu functioneaza, iar podul care traverseaza Prutul, construit in 1951, rugineste de la an la an.
Totusi, locuitorii si autoritatile locale din satele din jur cred ca reluarea activitatii in punctul de frontiera ar putea duce la revigorarea economica a zonei. Pentru aceasta, insa, ar trebui ca PTF Falciu - Cantemir sa fie inclus in Master Planul General de Transport, atat pe linie feroviara, cat si rutiera, ceea ce ar insemna ca Podul de pe linia Zorleni-Falciu-Cantemir sa permita si circulatia autovehiculelor.
In acest sens, autoritatile locale sustin ca au facut numeroase interventii la ministrii Transporturilor, dar nimeni nu i-a ajutat. in sprijinul solicitarilor, subliniaza ca
transformarea podului feroviar intr-unul rutier ar scurta distanta dintre Bucuresti si Chisinau cu 150 de kilometri.
Cererile lor au ajuns si la actualul ministru al Transporturilor, Lucian Bode, care le promite o analiza a oportunitatii proiectului.
"In ceea ce priveste includerea proiectului in Master Planul General de Transport, acest demers se realizeaza la nivelul Ministerului Transporturilor dupa ce se analizeaza necesitatea si oportunitatea proiectului. Strategia de implementare a Master Planulut General de Transport al Romaniei se actualizeaza periodic, astfel incat finantarea proiectelor pentru infrastructura de transport sa se incadreze in creditele de angajament si creditete bugetare aprobate", arata ministrul Transporturilor intr-un document transmis Camerei Deputatilor.
Acesta precizeaza, insa, ca administratorului Podului, CFR SA, nu se opune proiectului, dar nu are bani pentru transfomarea structurii.
"Podul metalic peste raul Prut este un mijloc fix, aflat in administrarea Sucursalei Regionale de Cai Ferate, fiind apt pentru circulatia feroviara. Avand in vedere ca nu sunt indicii imediate pentru reluarea circulatiei feroviare, CNCF CFR SA nu este impotriva unei solutii tehnice de adaptare a suprastructurii caii, pentru a permite utilizarea alternativ ca pod feroviar si pod rutier, insa CNCF CFR SA nu poate suporta cheltuielite adaptarii suprastructurii pentru circulatie mixta si nici pentru alte lucrari conexe", mai arata ministrul Transporturilor, Lucian Bode.