Comisia Europeana a aprobat o investitie din Fondul de Coeziune in valoare de 875,5 milioane euro pentru construirea primei etape a autostrazii Sibiu-Pitesti, sectiunile 1,4 si 5.
Potrivit Executivului comunitar, aceasta va fi prima autostrada care traverseaza Muntii Carpati, permitand o conectivitate permitand o mai buna conectivitate in Romania de-a lungul coridorului Rin-Dunare.
Coridorul va oferi o legatura neintrerupta intre Romania, din portul Constanta de la Marea Neagra la Nadlac, la granita cu Ungaria, legand centrul si vestul Romaniei de reteaua europeana de autostrazi.
„Acest proiect va rezolva un blocaj major in reteaua de transport din Romania. Acesta va creste siguranta rutiera, va scurta timpul de calatorie si va reduce costurile pentru pasageri si marfuri. Va avea un impact foarte pozitiv asupra economiei si asupra calitatii vietii populatiei locale”, a afirmat comisarului pentru coeziune si reforme, Elisa Ferreira
Se asteapta ca proiectul sa fie operational din 2026.
Cele 5 sectiuni de pe Autostrada Sibiu - Pitesti
Autostrada Sibiu – Pitesti, care va traversa judetele Sibiu, Valcea si Arges, va avea o lungime de 122,11 km cu 71 de poduri, 58 de viaducte, 10 pasaje, 9 tuneluri si 8 noduri rutiere. De-a lungul intregii sosele se vor monta garduri inalte de 3 metri, care sa nu permita accesul pe carosabil al animalelor mari, cum ar fi ursii.
Realizarea soselei de mare viteza a fost divizata in 5 sectiuni.
Sectiunea 1 Sibiu – Boita (14,15 km)
Prima sectiune din Autostrada Sibiu – Pitesti a fost impartita, initial, in 2 loturi:
- Lot 1 (13,7 km). CNAIR a semnat la finalul lunii martie 2020 ordinul de incepere a lucrarilor. Contractul de proiectare si executie pentru acest lot, cu o valoare de 612,64 milioane de lei, fara TVA, a fost incheiat in data de 14 aprilie 2019, intre CNAIR si compania Porr Construct. Potrivit prevederilor contractului, a fost stabilita o perioada de 12 luni pentru proiectare, 36 de luni ca perioada de executie a lucrarilor si 120 de luni perioada de garantie. Potrivit ministrului Transporturilor, in prezent progresul fizic este de peste 20%.
- Lot 2 (980 m). Despre Lotul 2, se stie doar ca studiile sunt incomplete, iar CNAIR a hotarat constructia sa impreuna cu cea sectiunii 2.
Sectiunea 2 Boita – Cornetu (30,35 km) si Sectiunea 3 Cornetu – Tigveni (37,4 km)
Cele doua sectini sunt cele mai dificile din intregul proiect, din cauza complexitatii lucrarilor.
Aceste sectoare traverseaza Valea Oltului, Valea Baiasului si Valea Topologului, reprezentand zona cea mai dificila din punct de vedere geologic din autostrada. in acest moment de abia se alege strategia de abordare a constructiei.
Astfel, la finalul anului 2019 – inceputul anului 2020, CNAIR, prin expertii desemnati de catre Ministerul Fondurilor Europene in cadrul Acordului BEI PASSA, a beneficiat de asistenta tehnica in materie de tuneluri. Cu participarea expertilor externi cooptati, a fost definita o strategie de promovare a sectiunii 3, precum si a unui Lot din sectiunea 2 in baza documentatiei existente.
Pe celalalt lot din Sectiunea 2, pe care traseul IPTANA a fost modificat in anul 2015, expertii BEI PASSA au considerat oportuna efectuarea unor investigatii suplimentare.
„Pentru a se asigura premisele implementarii unor solutii tehnice de actualitate, CNAIR a considerat fezabila aceasta abordare”, au explicat reprezentantii institutiei.
Anul trecut, CNAIR a incercat sa realizeze o serie de studii geotehnice pentru cele doua sectiuni, pentru a oferi potentialilor constructori o imagine cat mai clara a conditiilor din teren. Din pacate, la licitatia organizata in data de 15 martie 2019 nu s-a depus nicio oferta pentru ca valoarea estimata de CNAIR pentru contract a fost insuficienta.
Astfel, cele 3 companii interesate initial s-au retras, procedura a fost anulata automat in SICAP la finalul lunii mai, iar CNAIR s-a acoperit, din nou, de „glorie”.
in acel moment, institutia chiar cocheta cu ideea ca alegerea expertilor pentru realizarea studiilor geotehnice sa aiba loc doar printr-o procedura de negociere fara publicare prealabila.
Potrivit ministrului Lucian Bode, in prezent procedurile de achizitie sunt lansate, termenul pentru sectiunea 3 fiind 10 septembrie, iar pentru sectiunea 2, octombrie 2020.
Sectiunea 4 Tigveni – Curtea de Arges (9,86 km)
In data de 29 august 2019, a avut loc depunerea celor 10 oferte pentru atribuirea contractului, valoarea acestuia fiind de 2 mld. de lei fara TVA. Durata este de 60 luni din care 16 luni perioada de proiectare si 44 luni perioada de executie. Pe traseul Sectiunii 4 se va construi Tunelul Momaia (1,35 km), care implica alte lucrari tehnice complexe. Din august 2019 si pana acum, CNAIR nu a mai reusit sa evaluze ofertele si sa desemneze un castigator al licitatiei.
Sectiunea 5 Curtea de Arges – Pitesti (30,35 km)
CNAIR a semnat la inceputul lunii mai 2020 contractul de proiectare si executie cu Astaldi (Italia). Valoarea contractului este de 1,7 miliarde de lei (fara TVA), finantarea fiind asigurata din fonduri europene nerambursabile.
Traseul Sectiunii 5 de pe Autostrada Sibiu - Pitesti este amplasat in judetul Arges si are o lungime de 30,35 km.
In conformitate cu prevederile contractuale, durata de realizare a acestui contract este de 60 luni, respectiv 12 luni perioada de proiectare si 48 de luni pentru executia lucrarilor.
Perioada de garantie a lucrarilor ofertata de Astaldi este de 120 de luni (10 ani.)
Traseul acestei sectiuni incepe in zona localitatii Curtea de Arges si contiua paralel cu raul Arges pana la actuala centura a Municipiului Pitesti.
Viteza de proiectare este de 120 km/h, iar platforma autostrazii este de 26 m latime.
Principalele lucrari de arta constau in constructia a 12 poduri, 1 viaduct, 6 pasaje, 3 noduri rutiere, 1 spatiu de Servicii, 1 Centru de intretinere si Coordonare, 1 parcare de scurta durata.