Dupa reabilitarea drumului national DN 68A Margina - Holdea, Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere a implementat inca o solutie pentru fluidizarea traficului din zona, unde se creau ambuteiaje semnificative pe directia principala de mers, intre cei care urcau si cei care coborau de pe autostrada A1 Lugoj-Deva, a anuntat ministrul Transporturilor, Catalin Drula.

Potrivit acestuia, in noua configuratie se evita intersectarea fluxului de masini care coboara de pe A1 si intra pe DN 68A, cu cel care vine de pe drumul national si vrea sa urce pe autostrada. ”Solutia este simpla si s-a facut cu o minima investitie in semnalizare rutiera: este data in circulatie o bretea deja construita care urca spre A1 de pe care se va intoarce 180 de grade pe A1 in directia Timisoara”, a explicat Catalin Drula.

Ministrul Transporturilor considera ca reabilitarea DN 68A a fost foarte bine primita de soferi spera ca aceasta, la rândul ei, sa constituie o rezolvare a blocajelor din zona, din cauza carora românii pierdeau zeci de minute in trafic.

”Evident, echipa de la Minister depune toate eforturile pentru rezolvarea problemei mai ample de aici: finalizarea ”gaurii” din A1 Lugoj-Deva, adica a notoriului lot 2 care cuprinde tunelurile pentru ursi”, a adaugat Catalin Drula.

La inceputul lunii iulie, ministrul Transporturilor a anuntat ca Lotul 2 este propus pentru finantare prin Planul National de Redresare şi Rezilienta (PNRR), iar in saptamânile urmatoare va fi anuntata lista scurta cu primii şase calificati in cadrul licitatiei.

Povestea de 8 ani a Lotului 2

Compania italiana Salini Impregilo a câstigat in 2013 contractul pentru proiectarea şi executia Lotului 2 de pe Autostrada Lugoj – Deva, cu suma de 562,73 milioane de lei, in baza acordului de mediu din 2010.

In decembrie 2013 a fost emis acordul de mediu revizuit, dupa ce s-a descoperit ca, brusc, in zona, au inceput sa apara...ursii si Comisia europeana, finantatoarea proiectului, a impus construirea unor tuneluri pentru protectia mamiferelor mari. Costul acestora, de peste 100 milioane de euro, a dublat insa valoarea contractului semnat initial, astfel ca statul român a fost obligat sa reliciteze separat aceasta portiune, care, conform proiectului initial, era formata din sectiunile E si D. Solutia incheierii unui act aditional cu italienii ar fi fost aplicabila doar daca valoarea lucrarilor creştea cu pâna la 10%.

In 2019, CNAIR a lansat licitatia „Proiectare şi executie lucrari pentru obiectivul major de investitii Autostrada Lugoj –Deva (A1), Lot 2: km 27+620 – km 56+220 – Sectiunea E şi finalizare Sectiunea D”. Valoarea estimata a contractului era cuprinsa intre 1,36 miliarde de lei şi 1,56 miliarde de lei, fara TVA, iar durata acestuia urma sa fie de 108 luni (9 ani), conform anuntului din SICAP.

Sectorul de Autostrada Lugoj - Deva relansat in licitatie are o lungime de aproximativ 9,13 km, din care 2,13 km de tunel forat.

In primavara anului trecut, statul român a pierdut, insa, procesul intentat de antreprenorul italian la Curtea Internationala de Arbitraj de la Paris, fiind obligat la plata unor despagubiri si repunerea acestuia in contractul semnat in 2013, ce cuprindea initial sectiunea „tunelurilor pentru ursi”.

La momentul respectiv, fostul ministru al Transporturilor, spunea ca pierderea procesului a fost cauzata de CNAIR, care ”nu si-a aparat corect sansele”. „Dupa ce s-a semnat contractul in octombrie, cu toate ca Agentia de Mediu i-a informat pe cei din Compania de Drumuri sa nu semneze pentru ca este in derulare revizuirea acordului de mediu din 2010, la o luna, in noiembrie, s-a dat ordinul de incepere, pe 21 decembrie, s-a permis accesul in santier, si in 24 decembrie, la trei zile, s-a publicat acordul de mediu revizuit. Fata de valoarea initiala a contractului, de 560 milioane de lei, suplimentarile solicitate au fost de aproximativ 800 de milioane de lei, adica cu 140 – 150%. Am câstigat la Comisia de Adjudecare a Disputelor in 2017, pentru ca lucrurile sunt foarte clare, nu poti sa suplimentezi valoarea unei lucrari cu 140-150%, insa la Curtea de Arbitraj de la Paris am pierdut pentru ca Compania de Drumuri nu si-a aparat corect sansele. Este inadmisibil sa nu accesezi proba cu martori, in vreme ce reclamantul a depus sute de documente”, preciza ministrul Transporturilor, in mai 2020.

Drept urmare, licitatia pentru sectiunile E si D a fost suspendata, iar constructia portiunii cu tunelurile pentru ursi a fost blocata. Potrivit ministrului Drula, acum situatia s-a limpezit, iar licitatia se poate relua.