La sfarsitul anului 2020, la Summit-ul anual al industriei, NGVAmerica a prezentat un studiu care analizeaza costurile si impactul tranzitiei intregii flote a camioanelor de gunoi din New Jersey, de la motorina la CNG si la bateria electrica.

Prezentand un caz convingator ca motiv pentru care comunitatile ar trebui sa continue sa investeasca in noua tehnologie a CNG, analiza arata ca investitiile in camioanele de gunoi alimentate cu gaze naturale elimina aerul poluant din New Jersey si decarbonizeaza operatiunile de colectare a gunoiului mai eficient din punct de vedere al costurilor.

Conform studiului, camioanele alimentate cu CNG depasesc performantele celor electrice atunci cand vorbim de reducerea totala a emisiilor de NOx, dar reduc si emisiile de gaze cu efect de sera (GES) echivalente cu CO2 mai daunatoare in total decat alternativa electrica. In ceea ce priveste poluantii criteriali, flota NGV reduce 14.000 de tone de NOx comparativ cu doar 9.700 de tone pentru flota electrica. In ceea ce priveste GES, VNG-urile reduc 10,6 milioane de tone de CO2. Flota complet electrica realizeaza doar o reducere de 9,2 milioane de tone de GES.

Mai mult, diferenta de cost pentru modernizarea flotei de 10.000 de camioane din New Jersey de la motorina la tehnologii mai curate este substantiala - se estimeaza doar 350 de milioane de dolari in costuri incrementale pentru vehiculele NGV, in timp ce o conversie completa a parcului electric ar putea costa intre 3,5 si 4,2 miliarde de dolari.

Studiul american, spune ca in timp ce camioanele de gunoi alimentate cu CNG sunt putin mai costisitoare decat omologele lor diesel, optiunile de electrificare ar putea fi de pana la doua, trei ori mai scumpe, iar versiunile electrice ofera o capacitate de incarcare mai mica decat alternativele diesel si CNG datorita spatilor voluminoase si extinse de stocare a bateriei. Rezultatul este ca se asteapta ca camioanele de gunoi electrice sa colecteze mai putine deseuri pe sarcina, necesitand fie mai multe camioane in desfasurare, mai multe mile parcurse pe traseu, fie servicii reduse catre comunitati.

Nu in ultimul rand, incapacitatea lor de a fi incarcate si puse in functiune in perioade de urgenta meteo sau post-furtuna, cand reteaua electrica cade, complica si mai mult desfasurarea lor practica pe termen lung.

Dan Gage, presedinte NGVAmerica:

„Liderii din New Jersey si factorii de decizie politica ar trebui sa ia act: nu numai ca vehiculele alimentate cu CNG depasesc camioanele electrice in ceea ce priveste reducerile impactante ale NOx si GES, dar sunt mai eficiente din punct de vedere al costurilor si sunt investitii mult mai bune. In plus, aceasta tranzitie in New Jersey catre flote mai curate este in curs de desfaurare, trei sferturi din toate localitatile din New Jersey avand deja camioane de gunoi alimentate cu CNG”.

Peste 550 de camioane alimentate cu CNG sunt astazi in New Jersey, deservind 16 din cele 21 de judete din stat. Pana in prezent, comunitatile si firmele din New Jersey au investit peste 200 de milioane de dolari in camioane CNG si infrastructura de alimentare.

In prezent, in America, dar si in Europa exista inca controverse privind cine este “mai verde”, camioanele CNG sau cele electrice. Deocamdata in Romania, transportatorii romani sunt inca in imposibilitatea practica sa utilizeze pe scara larga camioanele alimentate cu  CNG/LNG.