Continental aduce pe piata anul viitor sistemul de franare electrohidraulica, la care au contribuit si inginerii din Romania. Sistemul de franare Continental MK C1 reduce emisiile de CO2 la masinile hibrid cu aproximativ 5 g / km.

Si in Romania se lucreaza la aceasta tehnologie. Ingineri din locatia Iasi a Continental lucreaza in echipe internationale la dezvoltarea sistemului de franare hidraulica MK C1.

Presiunea e tot mai mare si ceasul ticaie in ceea ce priveste emisiile de CO2 ale autoturismelor: in UE, vehiculele nou-inmatriculate vor putea sa emita, in medie, doar 95 g dioxid de carbon (CO2) pe kilometru din 2021. Fiecare gram de CO2 peste limita va costa producatorii 95 de euro - iar aceasta valoare trebuie sa fie inmultita cu numarul de masini vandute. Pe fondul unei legislatii mai stricte privind emisiile de dioxid de carbon din intreaga lume, accentul se pune acum pe reducerea emisiilor.

In SUA, pana in 2020 a fost stabilit un maxim de numai 121 g / km. Acest maxim este de 117 g / km in China si 105 g / km in Japonia. 

"Sistemul de franare electrohidraulica MK C1, instalat intr-un vehicul hibrid tip plug-in din clasa D, a redus emisiile de CO2 in medie cu aproximativ 5 g / km, comparativ cu un sistem de franare conventional - fara franare prin sarma - sistem de franare hibrid ", a declarat Matthias Matic, seful departamentului Vehicle Dynamics in cadrul diviziei Chassis & Safety de la Continental.

Masuratorile au fost efectuate pe un test dinamometric in conformitate cu procedura de testare WLTP (Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure), procedura de masurare valabila la nivel global pentru determinarea emisiilor de gaze de esapament si a consumului de combustibil / electricitate al autovehiculelor si au fost supravegheate de expertii TUV prezenti. In timpul fiecareia dintre cele trei runde de testare, masina echipata cu sistemul cu MK C1 a recuperat, in medie, 160 Wh de energie electrica suplimentara in fazele de decelerare ale ciclului individual - cu aproximativ 32% mai mult decat sistemul cu care s-a facut comparatia. MK C1 face acest lucru posibil, permitand o utilizare consistenta a motorului electric ca generator in timpul franarii. Vehiculul hibrid poate apoi sa utilizeze energia electrica suplimentara generata in acest mod pentru o conducere eficienta din punct de vedere al consumului de combustibil, reducand astfel si emisiile de CO2.

"Pentru eficienta unei masini hibride, este important sa folositi cat mai putin din energia cinetica a vehiculului pe franare, deoarece aceasta energie este pierduta. Sistemul nostru de franare MK C1 permite utilizarea integrala a potentialului recuperat. Acest lucru permite vehiculului sa recastige mai multa energie electrica si sa obtina economii masurabile de dioxid de carbon", a spus Matic.

"La sfarsitul anului 2020, vom incepe productia MK C1 in Shanghai pentru un client chinez. Prin urmare, urmarim strategia noastra de a produce in piata, pentru piata."

MK C1 a fost deja lansat in productie de serie pentru piata europeana din Frankfurt incepand din 2016, iar pentru piata americana din Morganton, Carolina de Nord, SUA , din 2019.