Consiliul European pentru Siguranta Transporturilor (ETSC) a reiterat solicitarile pentru ca autoritatile de reglementare sa reanalizeze siguranta vehiculelor cu sisteme de asistenta de nivel 2, deoarece producatorii de autovehicule cresc presiunea pentru a permite ca astfel de sisteme sa fie actionate „la distanta”.
Intr-o scrisoare catre Financial Times, publicata in ianuarie 2021, ETSC a scris ca nu este clar ce efect au aceste noi tehnologii asupra numarului de decese si raniri rutiere, deoarece investigatiile privind accidentele nu iau aproape niciodata in considerare daca astfel de sisteme erau functionale in momentul unei coliziuni.
Cu toate acestea, investigatiile criminalistice efectuate la astfel de accidente de catre Consiliul National pentru Siguranta in Transporturi din SUA si Consiliul Olandez pentru Siguranta au ridicat ingrijorari fundamentale cu privire la dependenta excesiva a soferului, distragerea atentiei si neintelegerea capacitatilor si limitarilor sistemelor.
O serie de alte organizatii, inclusiv Euro NCAP, IIHS si PACTS, au ridicat ingrijorari suplimentare cu privire la dependenta excesiva, distragerea atentiei si confuzia creata de termenii de marketing utilizati.
ETSC este îngrijorat de faptul ca producatorii de autovehicule fac presiuni asupra autoritatilor de reglementare din UE si CEE-ONU pentru a permite ca astfel de sisteme sa fie operate manual, chiar daca soferii ar trebui totusi sa acorde o atentie constanta si sa fie pregatiti sa preia in orice moment. O astfel de miscare ar creste doar potentialul confuziei soferului intre conducerea asistata si cea automata si, prin urmare, intelegerea lor de ceea ce se asteapta de la el atunci cand sta pe scaunul soferului.
ETSC afirma ca UE ar trebui sa interzica sistemele de asistenta de tip hands-off si sa permita soferilor sa isi ia mainile de pe volan doar in vehiculele cu sisteme de conducere cu adevarat automate, unde supravegherea constanta de catre sofer nu mai este necesara.
ETSC solicită la nivelul UE, o agentie cu resursele necesare pentru a investiga accidentele si pentru a culege date privind avariile asupra sistemelor existente inainte ca tehnologiile mai putin cercetate sa fie aprobate.