Camioanele grele de la Mercedes-Benz Trucks, cele care aduc reduceri de consum de pana la 6%, sunt pregatite pentru IAA 2016. Compania asteapta vizitatorii sa le prezinte noua generatie de motoare OM 470 cu versiunea ei de 456 CP, transmisia Mercedes PowerShift 3 modificata si noul sistem Predictive Powertrain Control.
OM 470 este o generatie de motoare care vine cu performante imbunatatite, care vor fi pe placul clientilor. Pe langa noul varf de gama, au fost aduse imbunatatiri care contribuie la un consum mai mic, emisii reduse si flexibilitate sporita. Totodata, costurile de exploatare sunt reduse prin cresterea intervalelor de revizie pana la 150.000 km.
Modelul OM 471 a fost imbunatatit si astfel a rezultat motorul de 10,7 litri. Asemenea variantei de 12,8 litri, motorul compact beneficiaza de sistemul unic de injectie X-Pulse cu rampa comuna, dar si de pistoane rezistente din otel, turbina asimetrica, doua axe cu came si o frana puternica de motor.
Noua generatie de motoare OM 470 vine cu un consum la mic, o noua versiune de top, de 456 CP, dar si un cuplu maxim de 2.200 Nm. Motorul este ideal pentru aplicatii de transport sensibile la sarcina utila.
Cinci versiuni de putere asigura compatibilitatea cu o gama larga de aplicatii de distributie grea, transport pe distante lungi si constructii: 326 CP (la 1600 rpm), 360 CP (la 1600 rpm), 394 CP (la 1600 rpm), 428 CP (la 1600 rpm), 456 CP (la 1600 rpm).
Noile motoare Mercedes-Benz beneficiaza de cresterea curbelor de putere si cuplu la mijlocul plajei de turatii. Iar puterea maxima se obtine la 1.600 rpm, fata de 1.800 rpm ca pana acum, motorul mentinandu-si puterea aproape constanta intre 1.450 si 1.900 rpm.
La capitolul emisii, Mercedes-Benz Trucks se prezinta de asemenea excelent. Oxizii de azot sunt eliminati de noul convertor catalitic SCR, iar consumul de AdBlue este la nivelul motoarelor Euro 5, adica aproximativ 5% din consumul de carburant.
Pentru o crestere a presiunii si o alta crestere a cuplului si puterii, gazele de esapament de la trei dintre cilindri (4-6) ajung direct la turbina. Tot pentru reducerea emisiilor oxizilor de azot, o cantitate stabilita de gaze de esapament de la ceilalti trei cilindri (1-3) este recirculata. De remarcat este si o alta trasatura a OM 470 - injectia asimetrica de carburant, in functie de incarcatura si procentajul de gaze recirculate.
Printre imbunatatirile generatiei OM 470 se mai gasesc o noua turbina asimetrica, folosirea uleiurilor de motor de vascozitate redusa, o transmisie mai avansata si o strategie mai rafinata a sistemului Predictive Powertrain Control.
Condusul cu PPC devine mai eficient, mai ales pe portiunile in urcare, acolo unde, pentru a creste economia, marja de variatie a vitezei a fost extinsa la maximum 10 km/h.
Transmisia Mercedes PowerShift 3 a fost si ea modificata pentru a contribui la reducerea de consum. Prin optimizarea transmisiei cu 12 viteze s-a urmarit reducerea pierderilor de frecare cu peste 50%.
La Hanovra vor fi aduse detalii legate de noul tip de mecanism de schimbare, care reduce uzura, scade greutatea si creste viteza schimburilor intre treptele 6 si 7.
De asemenea, noua forma a spoilerului frontal de la Actros demonstreaza ca aerodinamica joaca si ea un rol important in dezvoltarea noii generatii de camioane Mercedes-Benz. Inginerii Mercedes-Benz vor fi prezenti la IAA 2016 pentru a oferi toate informatiile despre noua generatie de motoare.