Producatorii de vehicule comerciale, furnizorii si partenerii lor sunt supusi presiunii de  a-si electrifica portofoliul de camioane pentru a se conforma reglementarilor de mediu. Reglementarile europene obliga producatorii de camioane sa reduca emisiile flotelor cu cel putin 30% pana in anul 2030. Ca urmare, toate partile interesate trebuie sa inceapa sa decida ce tehnologie de propulsie sa adopte si ce infrastructura de sprijin este necesara.

Un recent studiu german arata ca o mai mare transparenta in ceea ce priveste emisiile de combustibil devine o conditie prealabila pentru o crestere durabila. Potrivit sudiului, camioanele grele sunt responsabile pentru aproximativ 66% din emisiile de CO2 din sectorul transportului rutier de marfuri din Germania. Prin urmare, electrificarea lor este de cea mai mare importanta.

Conform unor analisti, in anul 2030, mai mult de 30% din toate camioanele europene vor fi cu emisii zero.

Electrificarea camioanelor este un imperativ. Camioanele usoare cu emisii zero vor deveni in scurt timp competitive din punct de vedere al costurilor, in timp ce aplicatiile pentru camioane grele se confrunta cu riscul unui cost total ridicat.

In prezent, pentru camioanele grele, nicio tehnologie cu emisii zero nu poate inlocui perfect camionul diesel, alternative promitatoare fiind tractiunea electrica  cu baterie si celula de combustibil.

Pentru a atinge competitivitatea totala a costurilor de proprietate a emisiilor zero cu camioanele grele cu combustibil fosil, sunt necesare diferite parghii principale cum ar fi bateriile cu durata lunga de viata sau hidrogenul ieftin.

Conform studiului german, vanzarile de camioane electrice usoare vor castiga cote de piata semnificative incepand cu anul 2025, in timp ce camioanele grele cu emisii zero incepand cu anul 2030.

In prezent exista patru optiuni principale de tehnologie a sistemului de propulsie pentru decarbonizarea camioanelor grele. Cu toate acestea, nu exista o tehnologie care sa inlocuiasca motorina din toate punctele de vedere.

In final studiul face recomandari pentru producatorii originali de echipamente – OEM (original equipment manufacturer) si furnizori:

• OEM-urile ar trebui sa se concentreze pe portofoliul de produse competitive cu emisii zero, cu accent pe costurile si eficiența produselor - de la camioane usoare la camioane grele. Concentrarea resurselor de dezvoltare pe camioanele cu baterii si celule de combustibil datorita pozitionarii lor cele mai competitive.

• OEM-urile trebuie sa dezvolte si sa ofere optiuni de infrastructura pentru utilizatorii de camioane. Solutiile de depozitare la cheie sunt obligatorii, in timp ce infrastructura publica ar trebui catalizata prin sprijin guvernamental.

• Confruntandu-se cu scaderea veniturilor din activitatea de grupuri de propulsie conventionale, furnizorii ar trebui sa isi revizuiasca portofoliul si sa isi evalueze oportunitatile de intrare pe piata in noua era a transportului cu emisii zero.

• Datorita preturilor mai mari, precum si a durabilitatii si a riscurilor de valoare reziduala ale camioanelor cu emisii zero, OEM-urile ar trebui sa isi adapteze modelele de finantare pentru companiile de logistica.

Cand se refera la piese auto, OEM se refera la producatorul echipamentului original, adica la piesele asamblate si instalate in timpul constructiei unui vehicul nou.