In ultimii ani, accentul constructorilor auto a fost acela de a proteja ocupantii vehiculelor. Statisticile arata insa ca numarul de decese din randul ocupantilor vehiculelor este mai scazut decat cel al biciclistilor si pietonilor.
La inceputul lunii aprilie, Olanda a anuntat ca mai multi biciclisti au murit anul trecut pe drumurile olandeze decat ocupantii de masini.
In acest context, Euro NCAP continua sa stabileasca sistemul de evaluare cu provocari noi si mai solicitante privind tehnologiile de siguranta pentru a ajuta la protejarea utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, inclusiv introducerea primului test de detectie AEB.
Detectarea biciclistilor cu tehnologie de franare automata a fost testata pentru prima data pe masina electrica Nissan LEAF si este inclusa impreuna cu AEB Pedestrian in noua denumire AEB Vulnerable Road Users (AEB VRU).
Detectarea biciclistilor aduce noi provocari producatorilor de masini, atat din perspectiva hardware, cat si din punct de vedere al software-ului: senzorii trebuie sa aiba un unghi larg de vizualizare pentru detectarea rapida, in timp util a biciclistului si sunt necesari algoritmi complecși pentru a asigura identificarea corecta a amenintarilor potentiale de coliziune evitandu-se activarile false.
Robbert Verweij, membru al consiliului Euro NCAP si consilier senior in cadrul Ministerului Transporturilor din Olanda, a declarat:
"Salvarea vietilor biciclistilor au inspirat guvernul olandez sa finanteze un proiect major care a condus la elaborarea unui protocol pentru detectarea biciclistilor. Suntem onorati ca Euro NCAP a decis sa adauge acest protocol la schema de rating. Prima lansare Euro NCAP a unui vehicul echipat cu AEB arata ce pot realiza eforturile comune ale guvernelor si asociatiilor biciclistilor in colaborare cu Euro NCAP ".
Alte actualizari de rating Euro NCAP pentru anul 2018 includ testarea detectarii pietonilor in intuneric si conditii de iluminare obscure. Sistemele ELK pentru sistemele de urgenta sunt cea mai noua generatie de sisteme inteligente de sustinere a benzilor de circulatie care actioneaza in mod autonom in cazul in care masina este in pericol de a parasi drumul sau de a se ciocni cu alt vehicul. Noile teste Euro NCAP verifica daca sistemul reactioneaza la o margine a drumului, marcata si nemarcata, pentru a se asigura ca autovehiculul nu se deplaseaza in afara drumului, ca masina se intoarce in siguranta in banda sa cand se incearca o manevra de depasire si se detecteaza un vehicul care se apropie si ca masina este impiedicata sa se indrepte in mod accidental in calea unui vehicul care depaseste o banda adiacenta.
Michiel van Ratingen, secretarul general al Euro NCAP, a declarat:
"Aceste actualizari de ultima ora in testarea activa a sigurantei Euro NCAP se concentreaza atat pe protectia celor din interiorul autovehiculului, cat si pe cei care impart spatiul rutier cu acestia.
Noile noastre evaluari demonstreaza nivelul sporit de sofisticare care poate fi obtinut prin conectarea diferitelor sisteme de senzori instalate pe vehicul. Pe masură ce costul acestor sisteme scade, vehiculele standard vor mult mai complexe, devenind in curand capabile sa ajute la prevenirea accidentelor din viata reala”.
Euro NCAP este un sistem independent de evaluare a sigurantei vehiculelor, creat de Administratia Suedeza a Drumurilor, de Federatia Internationala a Automobilului si de International Consumer Research & Testing. Euro NCAP este sustinut de Comisia Europeana si de guvernele a 7 tari membre UE.
Programul Euro NCAP este modelat dupa Programul de evaluare a masinilor noi (NCAP), introdus in 1979 de catre Administratia Nationala pentru Siguranta Traficului de Drumuri din SUA. Alte zone cu programe similare (dar nu identice) includ Australia si Noua Zeelanda cu ANCAP, America Latina cu NCAP Latina si China cu C-NCAP.