Aceasta este opinia furnizorul american de logistică C.H.Robinson, care se așteaptă ca tarifele globale de transport maritim pentru navele port-container să rămână ridicate tot anul.

Chiar dacă volumele de transport au scăzut din cauza situației din China, care a îngreunat capacitatea de producție, oficialii C.H.Robinson spun că este probabil să crească activitatea de rezervare pe măsură unitățile de producție din China vor reînncepe să funcționeze. „Lockdown-ul cauzat de Covid a redus producția în China. Ne așteptăm la o cerere reținută atunci când China se redeschide complet”, a declarat CEO-ul C.H.Robinson, Robert Biesterfeld.

Din cauza reducerii exporturilor din China, armatorii au deturnat navele către porți alternative sau au decis să aștepte în afara porturilor șansa de acostare. C.H.Robinson a raportat 506 nave în așteptare pentru o dană în afara porturilor chineze pe 19 aprilie, în creștere cu 90% față de cifrele din februarie. „Când se vor relua exporturile către SUA, este probabil să crească şi congestionarea. Chiar dacă tarifele de transport oceanic se pot reduce puțin, per total ne așteptăm să rămână ridicate.”, a spus Biesterfeld. În primul trimestru al acestui an, veniturile totale ale diviziei globale de transport de marfă ale companiei au crescut cu 90%, până la 2,2 miliarde de dolari, fiind stimulate de prețurile și volumele mai mari atât în serviciile aeriene, cât și în cele maritime.

Indicele Ratei Platts pentru containere emis de S&P Global Commodity Insights – o medie ponderată – a fost evaluat la 5.920,83 USD/TEU pe 27 aprilie, în scădere cu 19% față de începutul anului și cu peste 34% față de data similară a anului trecut. „Ca urmare a dorinței clienților de a atenua riscul, transportatorii oceanici au mutat capacitatea de transport din porturile de pe coasta de vest a SUA, pe coasta de est”, a spus Biesterfeld.

Proprietarii de marfă au indicat că aglomerația prelungită de la porțile și hub-urile de pe coasta americană a Pacificului a fost principalul motor al trecerii către est, dar şi viitoarele negocieri privind forța de muncă pentru muncitorii portuari de pe coasta de vest a SUA din mai au contribuit. Rezultatul a fost o diferență istorică mare între ratele de import US West Coast/US East Coast. Distribuția între Platts Container Rate 5 din Asia de Nord până la coasta de est a Americii de Nord și Platts Container Rate 13 din Asia de Nord până la West Coast US a fost de 3.100 USD/TEU pe 25 aprilie, mult peste diferența istorică de aproximativ 1.000 USD/FEU.