Terminalul international de containere Yantian (YICT) și-a prelungit saptamana trecuta suspendarea exporturilor, deoarece aglomeratia porturilor se inrautatește in toata China. Gateway-ul Shenzhen urma sa reia acceptarea containerelor de export in 29 mai, dupa o suspendare de doua zile, dar potrivit Maersk, suspendarea a fost prelungita pentru inca 72 de ore.
„In YICT au fost raportate cateva cazuri pozitive de Covid-19. In consecinta, toate operatiunile din zona de vest raman suspendate. Operatiunea in zona de est, unde acosteaza in principal navele-mama, ramane deschisa, dar cu o productivitate scazuta. Vedem congestie in terminal și 4-5 zile de intarzieri ale navei in saptamana 1-6 iunie”, remarca Maersk.
In timp ce operatiunile de import sunt inca in curs de desfașurare la Yantian, transportatorii au inceput deja sa evite portul, potrivit declaratiei vicepreședintelui Seko Logistics, Akhil Nair, catre Loadstar. „Nu este deloc o situatie buna. Fara exporturi, am vazut cativa transportatori cu destinatia SUA evitand Yantian și mergand direct la Ningbo, pentru ca nu vor sa aștepte.”
Norman Global Logistics a declarat ca pe 28 mai existau 27 de nave care așteaptau o dana libera la Yantian.
Pe partea terestra, au existat mai putine camioane disponibile in jurul portului, deoarece nu sunt marfuri de retur şi nu doresc sa efectueze calatorii suplimentare. In plus, decizia de a reduce timpii de intrare a navei la trei zile, de la patru, va exacerba deficitul de echipamente.
„Aici, provocarea vine din faptul ca nu exista suficiente echipamente pentru descarcare. Este practic un cerc vicios.”
Sunt insa şi porturi care inca mai au capacitate disponibila, precum Nansha din Guangzhou, sau Hong Kong. „Vor exista mai multe escale in alte porturi din China, inclusiv Shanghai, Ningbo și Xiamen. Insa, pentru ca in Shanghai deja exista o congestie destul de severa, cursele se vor indrepta spre Ningbo, cel putin in cazul tranzactiilor transpacifice catre est."
Pentru linia comerciala Asia-Europa, actuala aglomeratie din China ar putea obliga transportatorii sa efectueze curse pe gol din porturile nordice precum Tianjin și Qingdao.
"Alianta a anuntat deja aproximativ noua curse goale din circa 35 de plecari programate in iunie", a spus Akhil Nair.
Cu toate acestea, situatia ar putea fi ca o compensatie mica pentru importatorii europeni, care „beneficiau“ de un timp global de tranzit Asia-Europa deteriorat drastic in ultimii trei ani, potrivit Metro Shipping din Marea Britanie. Timpii de tranzit catre Marea Britanie de la Yantian și Shanghai au crescut de la 26, respectiv 31 de zile, in 2018, la 36, respectiv 42 de zile anul acesta. „Cele mai proaste perioade de tranzit din istorie, pentru cele mai mari costuri din istorie”, a spus expeditorul.