Pentru a-și ajuta clienții să facă față perturbărilor lanțului global de aprovizionare , MSC (Mediterranean Shipping Company), continuă să investească în nave și servicii, după cum a declarat CEO-ul Soren Toft la FT Summit. Din 2019, compania și-a mărit capacitatea flotei oceanice cu 22%, a adăugat 11 noi servicii comerciale principale și și-a extins oferta feroviară.

Într-o sesiune principală la Summit-ul digital al secretelor comerciale globale din Financial Times ce a avut loc pe 11 noiembrie Soren Toft a explicat că „Cel mai important pentru clienții noștri este că nu își pierd vânzările, că au produse pe raft. E mai puțin important costul containerului de la un continent la altul.” Acesta a urmărit întreruperea lanțului de aprovizionare de la scăderea cererii ce a avut loc la începutul pandemiei de Covid-19, până la revenirea bruscă ulterioară a comerțului transpacific. Soren a mai spus că în a doua jumătate a lui 2020, MSC a înregistrat aproximativ aceeași cerere din partea clienților și a evidențiat creșterea importantă a importurilor de bunuri de larg consum din SUA ca factor cheie care contribuie la starea de rău actual a lanțului de aprovizionare.

Soren Toft a mai prezentat și modul în care pandemia a creat o presiune uriașă asupra transportatorilor de containere, afectându-le operațiunile. Iar MSC, pentru a acoperi creșterea cererii de transport, dar și ineficiența transportului de mărfuri între porturile aglomerate a introdus în mod regulat o navă suplimentară pentru fiecare serviciu dus-întors.

Din cauza blocajelor, timpul mediu de așteptare pentru o escală în port a crescut cu 59% în primele nouă luni ale acestui an, comparativ cu aceeași perioadă din 2019, iar flota MSC a pierdut încă 5.565 de zile blocate la ancoră în aceeași perioadă.

Potrivit reprezentantului MSC, cheia pentru rezolvarea dificultăților lanțului de aprovizionare din SUA este investiția în infrastructura portuară, inclusiv prin automatizarea terminalelor și îmbunătățirea rețelelor terestre. Acest lucru este valabil mai ales atunci când camioanele sosesc rar pentru a prelua containerele de la terminal. 

„LA-Long Beach a fost copleșit de volumul actual. Trebuie să avem mai multe preluări de containere de la terminale, mai mulți oameni care fac transportul și mai mulți muncitori în depozite. Asta va rezolva treptat problema.”