Lipsa semiconductorilor continua sa fie subiectul care domina stirile despre lanturile de aprovizionare in industria auto. Cea mai recenta analiza a consultantilor AlixPartners sugereaza ca acest deficit va costa industria auto globala aproximativ 110 miliarde de dolari, in pierderi de venituri. Se mai estimeaza ca, pe fondul acestei penurii, industria auto va inregistra si pierderi de productie de 3,9 milioane vehicule.
Criza semiconductorilor a fost declansata de pandemia de Covid-19, fiind apoi agravata de o serie de evenimente, precum un incendiu intr-o fabrica-cheie de producere a cipurilor din Tokyo, de vremea extrema din Texas si de seceta din Taiwan.
Cu toate acestea, Toyota Motor Corp. a anuntat ca nu se asteapta ca lipsa semiconductorilor sa ii afecteze productia. Directorul financiar Kenta Kon a declarat ca sunt asigurate diferite componente auto pe „o perioada de una pâna la patru luni, dupa cum este necesar”.
Ce a facut Toyota in mod diferit? In mod ironic, a decis sa renunte la sistemul de productie just-in-time, pe care l-a inventat-o ??in anii 70 si care a devenit principiul dominant in industria auto. Sistemul just-in-time presupune aprovizionarea cu piese si subansamble exact in momentul in care este nevoie de ele pe liniile de fabricatie, fara a se realiza stocuri.
Insa, pentru anumite componente, Toyota a cerut furnizorilor sai, inca de anul trecut, sa realizeze rezerve de piese, o strategie complet opusa principiului de fabricatie just-in-time. Inventarul detinut de cel mai mare furnizor Toyota, Denso Corp., a crescut la aproximativ 50 de zile de aprovizionare.
Potrivit companiei de consultanta Transport Intelligence (Ti), si alti constructori auto, pe fondul penuriei de semiconductori, au inceput sa-si reanalizeze strategiile de productie just-in-time. De exemplu Ford a inceput sa faca stocuri de piese si materiale-cheie si sa utilizeze mai multe surse de aprovizionare. Volkswagen construieste sase fabrici, astfel incât sa isi poata produce propriile baterii, iar Tesla trece la prelucrarea materiilor prime.
”In pofida acestor ajustari, este putin probabil ca producatorii auto sa inlocuiasca in totalitate productia de tip just-in-time, deoarece acest sistem elimina risipa si reduce costurile, astfel incât economiile si eficienta sunt destul de mari. Cele mai mari ajustari vor fi facute in zonele cu cea mai mare vulnerabilitate. Acest lucru inseamna stocarea unor piese mai importante, mai ales daca sunt de neinlocuit precum semiconductorii”, a explicat Violeta Keckarovska, analist in cadrul Ti.
Potrivit acesteia, desi aceste masuri ar trebui sa atenueze intr-o oarecare masura problema, ele nu sunt suficiente. Pe lânga cresterea stocurilor, producatorii auto vor trebui sa accelereze investitiile in tehnologii, in special in cele destinate gestionarii lanturilor de aprovizionare, precum planificarea acestora si optimizarea stocurilor.