800 de jucători din industria containerelor la nivel global, inclusiv linii maritime, comercianți de containere, companii de expediție de marfă și de achiziții au participat la sondajul Change 2021-22 realizat de Container xChange, cea mai importantă companie tehnologică de comercializare și leasing de containere din lume. Scopul sondajului a fost acela de a studia evoluţiile din industrie, experiențele cheie din 2021, dar și perspectivele pentru 2022.

65% au spus că performanța lanțului de aprovizionare în 2022 fie se va deteriora și mai mult (11%), fie va rămâne aceeași (54%) în 2022.

Cea mai mare provocare cu care s-au confruntat respondenții anul acesta a fost găsirea de sloturi pe vas (53%), urmată de suprataxele transportatorilor (22%) și lipsa forței de muncă (19%). Restul respondenților (6%) au evidențiat provocarea lipsei de transparență și de vizibilitate în lanțul de aprovizionare.

71% dintre companii au declarat că își regândesc strategia logistică și încearcă să facă o aprovizionare mai diversificată, recurgând la deținerea mai multor stocuri.

Respondenții au declarat că principalele cauze ale lipsei de containere în acest an au fost:

– folosirea lor pentru depozitare de expeditorii (42%)

- defecțiunile liniilor de containere (28%)

- ineficiența în potrivirea proprietarilor de containere cu potențialii utilizatori (28%)

- tranzitul îndelungat

- timpii și aglomerațiile portuare care au încetinit rotația containerelor.

Marii câștigători ai crizei lanțului global de aprovizionare au fost liniile de containere (64%), așa cum au spus în unanimitate cei chestionați, urmate de expeditori (21%).

La 75% dintre respondenți pandemia de Covid-19 le-a afectat afacerea. Dintre care, 54% au declarat că pandemia le-a adus marje de profit mai mici, 36% au spus că a avut ca rezultat mai puțină transparență și 36% au recurs la mai multe soluții digitale. (întrebarea a avut răspunsuri multiple și, prin urmare, nu se ajunge la 100% la adunarea procentelor).

Iar tocmai când 2021 cunoscuse o ușoară redresare din pandemie, noua variantă Omicron  a zguduit din nou industria.

„Covid-19 și noile sale variante vor continua să perturbe operațiunile portuare și capacitatea de muncă pe măsură ce avansăm în 2022. Imprevizibilitatea va persista. Am început să observăm scăderea prețurilor containerelor și a ratelor de leasing. Odată ce prețurile scad semnificativ, riscă să se prăbușească. Dacă ne uităm la cererea actuală, vedem că cererea de containere nu a crescut semnificativ”, spune Christian Roeloffs, cofondator și CEO Container xChange, citat de Hellenic Shipping News.

„Creșterea actuală a ratelor este cauzată de o criză temporară a ofertei. Dar, odată cu încetinirea perturbărilor, vom vedea, de asemenea, îmbunătățirea provocării capacității. Cu toate acestea, revenirea la normal pare să vină mai devreme decât anticipau mulți dintre noi – și ar putea fi încă din a doua jumătate a lui 2022”, adăugă el.

Johannes Schlingmeier, co-fondator și CEO, Container xChange a declarat cu privire la așteptările față de 2022:

„2021 a fost un an remarcabil pentru industria de transport maritim. Câștigurile și profiturile uimitoare ale companiilor de transport maritim au depășit profiturile combinate ale industriei realizate pe parcursul întregului deceniu. De asemenea, a fost un an care a arătat că expeditorii erau dispuși să plătească prețuri mai mari pentru transport. Acum, acele câștiguri și profituri vor trebui să poată fi folosiți pentru a îmbunătăți nivelurile de servicii în industrie. Acest lucru trebuie să depășească pârghiile tradiționale de a investi în mai multă capacitate de containere, dar și în infrastructura terestră, transportul interior și infrastructura pentru colaborarea intersectorială pentru a construi o industrie rezistentă.”